пролив лонг айленд два яйца
СОДЕРЖАНИЕ
Задний план
Аргументы в пользу фиксированного перехода через пролив Лонг-Айленд сосредоточены на увеличении доступности автотранспорта до Лонг-Айленда и сокращении времени в пути между Лонг-Айлендом и материком. Кроме того, сторонники фиксированного перехода утверждают, что уязвимость Лонг-Айленда перед ураганами требует создания моста через пролив Лонг-Айленд, чтобы облегчить массовую эвакуацию от приближающегося шторма, поскольку два парома и существующие мосты в Нью-Йорке не в состоянии справиться с эвакуацией людей. сотни тысяч жителей Лонг-Айленда перед ураганом. Противники такого перехода утверждают, что стоимость такого моста или туннеля будет высокой и, вероятно, окажет неблагоприятное воздействие на окружающую среду. Наконец, основная масса возражений против фиксированного перехода через пролив Лонг-Айленд исходят из Коннектикута, где широко распространено мнение, что строительство такого перехода обойдется очень дорого, но не принесет почти никакой пользы жителям Коннектикута. В случае строительства пролет через самую широкую часть пролива между Нью-Хейвеном и Шорхэмом будет составлять приблизительно от 22 до 25 миль (от 35 до 40 км) в длину, что, возможно, сделает его одним из самых длинных мостов в мире.
Маршруты
Было предложено несколько маршрутов:
Все девять идей обсуждались в 1950-х, 1960-х и 1970-х годах, но все были отменены. Некоторые из них были пересмотрены в 1990-х годах, но Департамент транспорта штата Нью-Йорк отказался от этой идеи, полагая, что это не уменьшит загруженность дорог.
История плана
План 1957 года
Неудачи
В 1971 году финансовые проблемы вновь возникли на предлагаемом мосту, и строительство моста было отложено еще на год. В следующем году кампания в пользу подконтрольного республиканцам законодательного собрания и губернатора Нью-Йорка стала еще одной причиной задержки строительства. С каждой задержкой Моисей уверял, что строительство моста начнется в следующем году.
В 1970 году губернатор Рокфеллер заказал еще одно технико-экономическое обоснование стоимостью около 160 000 долларов. В том же году новые федеральные законы, касающиеся окружающей среды, потребовали принятия нового Заявления о воздействии на окружающую среду для шоссе, на этот раз также и подъездных путей.
Ойстер-Бэй к Ржаному мосту
В округе Вестчестер было предложено четыре альтернативы подходу к мосту. Первые три предложения, обозначенные W-1, W-2 и W-3, будут использовать неосвоенную территорию вокруг Playland Park в Rye для подхода. Предложения W-1 и W-2 будут использовать Кирби-Лейн и Форест-авеню и будут располагаться на конструкции с низким виадуком. Предложение W-3 будет следовать за узким участком земли между прудом Кирби и водой между островом Мансеринг. W-4 должен был пройти через гавань Порт-Честер и направиться через пролив у острова Норт-Мансеринг. Подходы должны были иметь подпорные стены, боковые откосы и экраны, которые должны были помочь слиться с территорией и уменьшить количество конфискованных владений.
На стороне Нассау были бы построены развязки с клеверным листом на NY 106 и NY 25A (North Hempstead Turnpike), а съезды на Бэйвилл-авеню и обратно предлагалось использовать для движения на юг. Это позволит местным жителям использовать подъездной маршрут, но при этом не придется использовать местные дороги. Общие затраты на весь проект составили 200 миллионов долларов на сам мост и 52–72 миллиона долларов на подходах, в зависимости от того, какой маршрут был выбран. Еще 25 миллионов долларов пошло бы на завершение строительства NY 135 между NY 25 (Jericho Turnpike) и NY 106.
Преимущества
Считалось, что мост окажет положительное влияние как на дорожное движение, так и на местную экономику, поскольку I-95 (автомагистраль Новой Англии ) потеряет часть своей загруженности, поскольку движение будет перенаправлено на новый мост с Лонг-Айленда, а не через Нью- Йорк. Йорк и мосты Ист-Ривер. Это также поможет транспортному потоку с I-95 на Cross Westchester и увеличит количество поворотов в этом районе. Точно так же бульвар реки Хатчинсон выиграет от перенаправления движения на мост. Экономический эффект будет значительным: только в первый год мостом воспользуются 11,8 миллиона человек. К пятому году предложенный объем трафика составил 16 миллионов, а к двадцатому году его существования мостом будут пользоваться 23 миллиона человек. Сборы, составляющие 1,75 доллара для легковых автомобилей и значительно более высокие сборы для коммерческих автомобилей, приведут к увеличению выручки на 21,5 млн долларов в первый год и на 43 млн долларов к двадцатому году.
Помимо денежных выгод, должны были быть также экономические выгоды:
Более широкий региональный рынок будет доступен для коммерческих предприятий по обе стороны пролива, что создаст более благоприятные условия для открытия новых предприятий и расширения старых. Это особенно относится к специализированным предприятиям, обслуживающим более обширные территории, чем отдельные населенные пункты.
Возможности трудоустройства будут шире для жителей по обе стороны пролива. У лиц со специальными навыками будет более широкое поле для поиска, и у них будет больше возможностей сопоставить навыки с работой. В результате уровень доходов часто будет повышаться, поскольку люди смогут в большей степени использовать свои максимальные способности. Уменьшится необходимость переселить семьи, чтобы получить лучший доступ к работе.
Поскольку мост будет способствовать здоровому экономическому развитию региона, он окажет благоприятное влияние на стоимость недвижимости и, следовательно, на налоговую базу. Следовательно, он будет иметь тенденцию удерживать налоговые ставки. Эти благоприятные воздействия могли быть результатом многих улучшений транспорта.
Перемещение товаров будет важной функцией нового моста. Впервые доступ к шоссе будет доступен для грузовых перевозок на Лонг-Айленд и обратно без необходимости преодолевать заторы в Нью-Йорке. Доставка грузов на Лонг-Айленд теперь оплачивается по повышенному тарифу. Строительство моста может привести к снижению ставок для грузоотправителей и получателей на Лонг-Айленде, что, возможно, окажет благоприятное влияние на стоимость жизни, а также на затраты на ведение бизнеса.
Строительство крупного проекта масштабов предлагаемого моста и подъездных дорог к нему обеспечит значительное количество рабочих мест в период его строительства. Примерно 55% общей стоимости строительства будет приходиться на оплату труда, из которых основной элемент будет на месте. Предполагается, что потребуется примерно 6 400 человеко-часов работы с интервалом в три года. Это означает, что в среднем над проектом работает около 2100 человек, при максимальной численности, возможно, 3000 человек. В дополнение к рабочей силе, занятой непосредственно на подрядных работах, как на объекте, так и за его пределами, также будут созданы рабочие места при предоставлении материалов, принадлежностей и услуг, необходимых для проекта. Вторичные экономические выгоды также будут получены за счет расходов рабочих, занятых на проекте, как в непосредственной близости от площадки моста, так и в других частях региона. Вся эта экономическая деятельность принесет региону существенный дополнительный доход, большая часть которого не потребует дополнительных постоянных общественных услуг.
Оппозиция
21-го века
Во время своего второго срока губернатор Нью-Йорка Эндрю Куомо также предложил туннель, соединяющий Нью-Йорк 135 с Райом. Это тоже магистраль из двух труб и третья труба для обслуживания. После поляризующих дебатов NYSDOT опубликовало заявление, в котором говорится, что в настоящее время туннель не будет продвигаться.
Список предложений
Предложения по годам
Идея моста возникла в 1930-х годах, но большинство исследований проводилось в 1960-х и 1970-х годах. Подробности можно найти в цитируемой ссылке.
Предложения по местоположению
Предложения по ссылке «Звук» перечислены ниже с запада на восток.
СОДЕРЖАНИЕ
Задний план
Аргументы в пользу фиксированного перехода через пролив Лонг-Айленд сосредоточены на увеличении доступности автотранспорта до Лонг-Айленда и сокращении времени в пути между Лонг-Айлендом и материком. Кроме того, сторонники фиксированного перехода утверждают, что уязвимость Лонг-Айленда перед ураганами требует создания моста через пролив Лонг-Айленд, чтобы облегчить массовую эвакуацию от приближающегося шторма, поскольку два парома и существующие мосты в Нью-Йорке не в состоянии справиться с эвакуацией людей. сотни тысяч жителей Лонг-Айленда перед ураганом. Противники такого перехода утверждают, что стоимость такого моста или туннеля будет высокой и, вероятно, окажет неблагоприятное воздействие на окружающую среду. Наконец, основная масса возражений против фиксированного перехода через пролив Лонг-Айленд исходят из Коннектикута, где широко распространено мнение, что строительство такого перехода обойдется очень дорого, но не принесет почти никакой пользы жителям Коннектикута. В случае строительства пролет через самую широкую часть пролива между Нью-Хейвеном и Шорхэмом будет составлять приблизительно от 22 до 25 миль (от 35 до 40 км) в длину, что, возможно, сделает его одним из самых длинных мостов в мире.
Маршруты
Было предложено несколько маршрутов:
Все девять идей обсуждались в 1950-х, 1960-х и 1970-х годах, но все были отменены. Некоторые из них были пересмотрены в 1990-х годах, но Департамент транспорта штата Нью-Йорк отказался от этой идеи, полагая, что это не уменьшит загруженность дорог.
История плана
План 1957 года
Неудачи
В 1971 году финансовые проблемы вновь возникли на предлагаемом мосту, и строительство моста было отложено еще на год. В следующем году кампания в пользу подконтрольного республиканцам законодательного собрания и губернатора Нью-Йорка стала еще одной причиной задержки строительства. С каждой задержкой Моисей уверял, что строительство моста начнется в следующем году.
В 1970 году губернатор Рокфеллер заказал еще одно технико-экономическое обоснование стоимостью около 160 000 долларов. В том же году новые федеральные законы, касающиеся окружающей среды, потребовали принятия нового Заявления о воздействии на окружающую среду для шоссе, на этот раз также и подъездных путей.
Ойстер-Бэй к Ржаному мосту
В округе Вестчестер было предложено четыре альтернативы подходу к мосту. Первые три предложения, обозначенные W-1, W-2 и W-3, будут использовать неосвоенную территорию вокруг Playland Park в Rye для подхода. Предложения W-1 и W-2 будут использовать Кирби-Лейн и Форест-авеню и будут располагаться на конструкции с низким виадуком. Предложение W-3 будет следовать за узким участком земли между прудом Кирби и водой между островом Мансеринг. W-4 должен был пройти через гавань Порт-Честер и направиться через пролив у острова Норт-Мансеринг. Подходы должны были иметь подпорные стены, боковые откосы и экраны, которые должны были помочь слиться с территорией и уменьшить количество конфискованных владений.
На стороне Нассау были бы построены развязки с клеверным листом на NY 106 и NY 25A (North Hempstead Turnpike), а съезды на Бэйвилл-авеню и обратно предлагалось использовать для движения на юг. Это позволит местным жителям использовать подъездной маршрут, но при этом не придется использовать местные дороги. Общие затраты на весь проект составили 200 миллионов долларов на сам мост и 52–72 миллиона долларов на подходах, в зависимости от того, какой маршрут был выбран. Еще 25 миллионов долларов пошло бы на завершение строительства NY 135 между NY 25 (Jericho Turnpike) и NY 106.
Преимущества
Считалось, что мост окажет положительное влияние как на дорожное движение, так и на местную экономику, поскольку I-95 (автомагистраль Новой Англии ) потеряет часть своей загруженности, поскольку движение будет перенаправлено на новый мост с Лонг-Айленда, а не через Нью- Йорк. Йорк и мосты Ист-Ривер. Это также поможет транспортному потоку с I-95 на Cross Westchester и увеличит количество поворотов в этом районе. Точно так же бульвар реки Хатчинсон выиграет от перенаправления движения на мост. Экономический эффект будет значительным: только в первый год мостом воспользуются 11,8 миллиона человек. К пятому году предложенный объем трафика составил 16 миллионов, а к двадцатому году его существования мостом будут пользоваться 23 миллиона человек. Сборы, составляющие 1,75 доллара для легковых автомобилей и значительно более высокие сборы для коммерческих автомобилей, приведут к увеличению выручки на 21,5 млн долларов в первый год и на 43 млн долларов к двадцатому году.
Помимо денежных выгод, должны были быть также экономические выгоды:
Более широкий региональный рынок будет доступен для коммерческих предприятий по обе стороны пролива, что создаст более благоприятные условия для открытия новых предприятий и расширения старых. Это особенно относится к специализированным предприятиям, обслуживающим более обширные территории, чем отдельные населенные пункты.
Возможности трудоустройства будут шире для жителей по обе стороны пролива. У лиц со специальными навыками будет более широкое поле для поиска, и у них будет больше возможностей сопоставить навыки с работой. В результате уровень доходов часто будет повышаться, поскольку люди смогут в большей степени использовать свои максимальные способности. Уменьшится необходимость переселить семьи, чтобы получить лучший доступ к работе.
Поскольку мост будет способствовать здоровому экономическому развитию региона, он окажет благоприятное влияние на стоимость недвижимости и, следовательно, на налоговую базу. Следовательно, он будет иметь тенденцию удерживать налоговые ставки. Эти благоприятные воздействия могли быть результатом многих улучшений транспорта.
Перемещение товаров будет важной функцией нового моста. Впервые доступ к шоссе будет доступен для грузовых перевозок на Лонг-Айленд и обратно без необходимости преодолевать заторы в Нью-Йорке. Доставка грузов на Лонг-Айленд теперь оплачивается по повышенному тарифу. Строительство моста может привести к снижению ставок для грузоотправителей и получателей на Лонг-Айленде, что, возможно, окажет благоприятное влияние на стоимость жизни, а также на затраты на ведение бизнеса.
Строительство крупного проекта масштабов предлагаемого моста и подъездных дорог к нему обеспечит значительное количество рабочих мест в период его строительства. Примерно 55% общей стоимости строительства будет приходиться на оплату труда, из которых основной элемент будет на месте. Предполагается, что потребуется примерно 6 400 человеко-часов работы с интервалом в три года. Это означает, что в среднем над проектом работает около 2100 человек, при максимальной численности, возможно, 3000 человек. В дополнение к рабочей силе, занятой непосредственно на подрядных работах, как на объекте, так и за его пределами, также будут созданы рабочие места при предоставлении материалов, принадлежностей и услуг, необходимых для проекта. Вторичные экономические выгоды также будут получены за счет расходов рабочих, занятых на проекте, как в непосредственной близости от площадки моста, так и в других частях региона. Вся эта экономическая деятельность принесет региону существенный дополнительный доход, большая часть которого не потребует дополнительных постоянных общественных услуг.
Оппозиция
21-го века
Во время своего второго срока губернатор Нью-Йорка Эндрю Куомо также предложил туннель, соединяющий Нью-Йорк 135 с Райом. Это тоже магистраль из двух труб и третья труба для обслуживания. После поляризующих дебатов NYSDOT опубликовало заявление, в котором говорится, что в настоящее время туннель не будет продвигаться.
Список предложений
Предложения по годам
Идея моста возникла в 1930-х годах, но большинство исследований проводилось в 1960-х и 1970-х годах. Подробности можно найти в цитируемой ссылке.
Предложения по местоположению
Предложения по ссылке «Звук» перечислены ниже с запада на восток.
Пролив Лонг-Айленд
Длина пролива — около 150 км, ширина до 32 км. [1] В западной части пролив переходил в узкую протоку («реку») Ист-Ривер, на берегах которой расположен Нью-Йорк. Береговая линия сильно изрезана, со стороны океана множество песчаных кос.
Устья рек Коннектикута, впадающих в залив, богаты земноводными, черепахами. На берегах распространены колонии птиц.
Не решён вопрос о том, кто открыл пролив. Известно, что остров Лонг-Айленд открыл в 1609 году Генри Гудзон. [2] Однако, первый зарегистрированный проход по проливу совершил голландец Адриен Блок, именем которого назван остров в восточной части пролива.
Расположение на берегу Нью-Йорка и крупных городов Коннектикута способствует загрязнению вод, что отрицательно влияет на флору и фауну территории. Также из-за этого снижается популярность у туристов. [3]
Иногда пролив Лонг-Айленд называется «заливом». [4]
Ссылки
Примечания
Полезное
Смотреть что такое «Пролив Лонг-Айленд» в других словарях:
Лонг-Айленд-Саунд — Пролив и остров Лонг Айленд Лонг Айленд (англ. Long Island Sound) пролив между территорией штата Коннектикут на севере и островом Лонг Айленд на юге. Длина пролива около 150 км, ширина до 32 км.[1] В западной части пролив переходил в узкую… … Википедия
Лонг-Айленд (пролив) — У этого термина существуют и другие значения, см. Лонг Айленд (значения). Координаты: 41°06′18″ с. ш. 72°54′05″ з. д. / 41.105° с. ш. 72.901389° з. д … Википедия
Лонг-Айленд — У этого термина существуют и другие значения, см. Лонг Айленд (значения). Лонг Айленд … Википедия
Лонг-Айленд (значения) — Лонг Айленд: Лонг Айленд остров в Атлантическом океане на северо востоке США, на юге штата Нью Йорк Лонг Айленд остров в Папуа Новой Гвинее. Лонг Айленд пролив между Коннектикутом и Лонг Айлендом Лонг Айленд Сити район Нью Йорка, бывший город на… … Википедия
Лонг-Айленд — (Long Island) о в в Атлантическом океане близ южного берега штата Нью Иорк, самый большой из о вов Сев. Шт., 195 км дл., 2643 кв. км; богат бухтами и гаванями, из которых главные Грет Пеконик и Джамейка; образует вместе с противолежащим берегом… … Энциклопедический словарь Ф.А. Брокгауза и И.А. Ефрона
Лонг-Айлендский пролив — Пролив и остров Лонг Айленд Лонг Айленд (англ. Long Island Sound) пролив между территорией штата Коннектикут на севере и островом Лонг Айленд на юге. Длина пролива около 150 км, ширина до 32 км.[1] В западной части пролив переходил в узкую… … Википедия
Лонг Айланд — Лонг Айленд: Лонг Айленд остров на северо востоке США, на юге штата Нью Йорк Лонг Айленд популярный коктейль на основе водки, джина, текилы и рома Лонг Айленд пролив между Коннектикутом и Лонг Айлендом … Википедия
Пролив Кабота — (англ. Cabot Strait, фр. détroit de Cabot) находится в восточной части … Википедия
Пролив Дрейка — Координаты: 58°34′49″ ю. ш. 62°54′34″ з. д. / 58.580278° ю. ш. 62.909444° з. д. … Википедия
Пролив Дейвиса — Координаты: 67°00′38″ с. ш. 58°01′44″ з. д. / 67.010556° с. ш. 58.028889° з. д. … Википедия
Лонг-Айленд (пролив)
Реки, впадающие в пролив опресняют его до состояния солоноватости. Устья рек Коннектикута, впадающих в залив, богаты земноводными, черепахами. На берегах распространены колонии птиц.
Примечания
Ссылки
Полезное
Смотреть что такое «Лонг-Айленд (пролив)» в других словарях:
Лонг-Айлендский пролив — Пролив и остров Лонг Айленд Лонг Айленд (англ. Long Island Sound) пролив между территорией штата Коннектикут на севере и островом Лонг Айленд на юге. Длина пролива около 150 км, ширина до 32 км.[1] В западной части пролив переходил в узкую… … Википедия
Лонг-Айлендский пролив — (Long Island Sund) между островом Лонг Айленд (см.) и противоположным берегом р. Коннектикут; в него впадает Ист ривер (см.) … Энциклопедический словарь Ф.А. Брокгауза и И.А. Ефрона
Лонг-Айленд (значения) — Лонг Айленд: Лонг Айленд остров в Атлантическом океане на северо востоке США, на юге штата Нью Йорк Лонг Айленд остров в Папуа Новой Гвинее. Лонг Айленд пролив между Коннектикутом и Лонг Айлендом Лонг Айленд Сити район Нью Йорка, бывший город на… … Википедия
Пролив Лонг-Айленд — Пролив и остров Лонг Айленд Лонг Айленд (англ. Long Island Sound) пролив между территорией штата Коннектикут на севере и островом Лонг Айленд на юге. Длина пролива около 150 км, ширина до 32 км.[1] В западной части пролив переходил в узкую… … Википедия
Лонг-Айленд-Саунд — Пролив и остров Лонг Айленд Лонг Айленд (англ. Long Island Sound) пролив между территорией штата Коннектикут на севере и островом Лонг Айленд на юге. Длина пролива около 150 км, ширина до 32 км.[1] В западной части пролив переходил в узкую… … Википедия
Лонг-Айленд — У этого термина существуют и другие значения, см. Лонг Айленд (значения). Лонг Айленд … Википедия
Лонг-Айленд — (Long Island) о в в Атлантическом океане близ южного берега штата Нью Иорк, самый большой из о вов Сев. Шт., 195 км дл., 2643 кв. км; богат бухтами и гаванями, из которых главные Грет Пеконик и Джамейка; образует вместе с противолежащим берегом… … Энциклопедический словарь Ф.А. Брокгауза и И.А. Ефрона
Лонг Айланд — Лонг Айленд: Лонг Айленд остров на северо востоке США, на юге штата Нью Йорк Лонг Айленд популярный коктейль на основе водки, джина, текилы и рома Лонг Айленд пролив между Коннектикутом и Лонг Айлендом … Википедия
Пролив Кабота — (англ. Cabot Strait, фр. détroit de Cabot) находится в восточной части … Википедия
Пролив Дрейка — Координаты: 58°34′49″ ю. ш. 62°54′34″ з. д. / 58.580278° ю. ш. 62.909444° з. д. … Википедия
Лонг-Айлендский пролив
Длина пролива — около 150 км, ширина до 32 км. [1] В западной части пролив переходил в узкую протоку («реку») Ист-Ривер, на берегах которой расположен Нью-Йорк. Береговая линия сильно изрезана, со стороны океана множество песчаных кос.
Устья рек Коннектикута, впадающих в залив, богаты земноводными, черепахами. На берегах распространены колонии птиц.
Не решён вопрос о том, кто открыл пролив. Известно, что остров Лонг-Айленд открыл в 1609 году Генри Гудзон. [2] Однако, первый зарегистрированный проход по проливу совершил голландец Адриен Блок, именем которого назван остров в восточной части пролива.
Расположение на берегу Нью-Йорка и крупных городов Коннектикута способствует загрязнению вод, что отрицательно влияет на флору и фауну территории. Также из-за этого снижается популярность у туристов. [3]
Иногда пролив Лонг-Айленд называется «заливом». [4]
Ссылки
Примечания
Полезное
Смотреть что такое «Лонг-Айлендский пролив» в других словарях:
Лонг-Айлендский пролив — (Long Island Sund) между островом Лонг Айленд (см.) и противоположным берегом р. Коннектикут; в него впадает Ист ривер (см.) … Энциклопедический словарь Ф.А. Брокгауза и И.А. Ефрона
Лонг-Айленд — (Long Island) о в в Атлантическом океане близ южного берега штата Нью Иорк, самый большой из о вов Сев. Шт., 195 км дл., 2643 кв. км; богат бухтами и гаванями, из которых главные Грет Пеконик и Джамейка; образует вместе с противолежащим берегом… … Энциклопедический словарь Ф.А. Брокгауза и И.А. Ефрона
НЬЮ-ЙОРК — крупнейший город США, ядро самой густонаселенной в мире зоны урбанизации. Нью Йорк расположен на юго восточном краю штата Нью Йорк, в месте впадения р. Гудзон в Атлантический океан. Это культурная, финансовая, деловая и информационная столица США … Энциклопедия Кольера
Нью-Йорк — город в штате Нью Йорк; США. Основан голл. переселенцами в 1626 г. и назван Новый Амстердам в честь главного города их родины. В 1664 г. захвачен англичанами и переименован в Нью Йорк (New York) новый Йорк в честь герцога Йоркского, будущего… … Географическая энциклопедия
Статен-Айленд — Боро Нью Йорка Статен Айленд Staten Island … Википедия
Staten Island — Расположение района Статен Айленд в Нью Йорке Статен Айленд (англ. Staten Island [ˌstæt.ən ˈaɪlənd], «Остров Генеральных штатов») один из пяти районов (borough) города Нью Йорка, расположенный на одноимённом острове. Наиболее территориально… … Википедия