Стучит суппорт уаз патриот что делать
Стук суппортов
Всем привет други 👋
Шёл восьмой день пребывания в гараже! Иногда пробегают мысли купить гараж рядом и жить там🤣
Сегодня я нашёл ещё одну вещь меня раздражающую! Стук суппортов.разобрал, потеребонькал вправо влево, стучат.поехал купил направляющие суппортов-отдельно!
Вопрос: как называется та часть, куда вставляется направляющая? В магазинах нету! Как найти и заменить уже? Подскажите пожалуйста 😉
УАЗ Patriot 2012, двигатель бензиновый 2.7 л., 999 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 15
А колодки какие стоят?
Все это ерунда к сожалению… купил себе тоже направляющие и кольца пыльника, у них с нова люфт😂 ощутимый, даже ставить не стал, либо токаря искать и втулить, либо брать новые
Может у тебя совсем разбито?
Я про новый комплект направляющие/кольцо говорю, а родные с нова как машину взял болтались
Раз уж ты разобрал это дело, проверь бронзовую втулку в цапфе и упорные шайбы шруса. Чаще всего гремит именно там, если наблюдается такой брякающий стук на кочках. И заодно центровку шруса в кулаке, иначе втулки хватает на 3 дня. А суппорт в этих направляющих и должен ходить свободно, прям с хорошим зазором.
Ну я так понял у меня хана переднему приводу, люфт большой… сегодня разберу гляну че там
Раз уж ты разобрал это дело, проверь бронзовую втулку в цапфе и упорные шайбы шруса. Чаще всего гремит именно там, если наблюдается такой брякающий стук на кочках. И заодно центровку шруса в кулаке, иначе втулки хватает на 3 дня. А суппорт в этих направляющих и должен ходить свободно, прям с хорошим зазором.
На исправном суппорте нет такого хорошего зазора, на рабочих буханках все сидит плотно и хрен скобу пошатаешь, при этом все работает исправно, у меня к примеру с завода скоба как х#%в прорубе болтаеца но тоже все работает))))
Стук амортизатора и обслуживание тормозных суппортов
Нужно было как-то супруге съездить на машине по делам. Оставляю ей машину, а сам еду на работу. На работе приходит сообщение, что в машине что-то стучит и отдает в педаль. В голове сразу куча мыслей-вариантов. Стоп. На улице же сегодня подморозило. Может АБС? Справшиваю: «Стучит и отдает в педаль тормоза при торможении?» «Нет. Отдает во время движения и в педаль газа». Я в ступоре. «Хорошо. Вечером посмотрю».
Ну в течение дня в голову лезут разные мысли о природе этих стуков. Вечером быстро ужинаю и в машину. И вправду стучит, и это точно не АБС. Выключил хабы. Без изменений. Недавно менял передний кардан. Ну не открутился же он. Смотрю. Он на месте. Причина не ясна, значит нужно ехать в гараж.
В гараже пробую покачать машину. Что—то стучит в передней части машины и вроде справа.
Подымаю передок за раму, вывешиваю передний мост. Вижу, что пора подтянуть шкворня слева. Думаю, что не может же так отдавать стуком шкворня. Но все беру и протягиваю. Снова качаю машину. Снова стук. Лезу под машину. Дергаю все тяги, карданы и коробку с раздатков в разные стороны. Не то. Подергал амортизаторы, т.к. сразу подумал, что оторвалось верхнее крепление (частая проблема). Но амортизаторы звуков не дают, крепления на месте. Но при качании явно идет сильный звук чего-то брякающего. Ну не под капотом же что-то брякает? Скидываю правое колесо. Изловчился кое-как и глядеть под правое колесо, и покачать машину. Вот оно. Есть сильный люфт в нижнем креплении амортизатора. Простым дерганьем амортизатора этот люфт не выявлялся. Снимаю амортизатор. Думаю, что разбило резинку. Но как оказалось, что дело не в резинке, а в отверстии кронштейна крепления амортизатора. То отверстие, что ближе к резьбе (внутрь машины) разбило и болт в нем болтается. Во всяком случае сильнее, чем во втором отверстии.
На левом рисунке явно виден больший зазор. С другой стороны болт болтается не так сильно (на фото плохо видно). На резьбе болта слизало два витка. Заменил болт, затянул получше и стуки ушли. Спрошу совета. Как в будущем решить проблему с разбитым отверстием на кронштейне? Нужно будет что-то наваривать, скорее всего. Но что? Поделитесь советом.
Пока лазил под колесами, то обнаружил еще одну неприятность. Это состояние резинок на тормозных суппортах. Они развалились в хлам.
И это при условии, что летом я поставил новые суппорта. Да и колодки, как оказалось, тоже уже давно просятся под замену. Как говорится: «Не было бы счастья, да несчастье помогло.»
Через неделю было как раз тепло (около нуля 🙂 ), а значит нужно исправлять ситуацию.
Состояние колодок. Опять дотянул чуть ли не до последнего состояния. В принципе, эти колодки отбегали 25 тыс. км. А учитывая, что у меня при этом не работали задние тормоза (об этом отдельно напишу), то считаю что отходили колодки нормально.
Суппорта открутил, резинки старые снял, смазку старую стер обезжиривателем. Состояние цилиндров хорошее, без ржавчины. Видимо так сильно резинки потрескались недавно. Новые резинки предварительно смазал силиконовой смазкой. Состояние направляющих пальцев хуже.
Ржавчины не много, но все же есть. Все обезжирил. Смазывал и направляющие, цилиндры смазкой MC-1600. Этой же смазкой все было смазано и раньше. Ревизия резинок на направляющих показала, что снаружи резинки потрескались, но не насквозь. Внутри резинки были мной ранее смазаны этой же смазкой и резинки были целыми. Возможно смазка помогла сохранить эластичность. Почему сдохли старые резинки я не знаю. Возможно на новых суппортах была плохая резина. Посещала мысль, что я мог протереть резинки обезжиривателем (не помню). Может резина эта не маслостойкая? Или еще что-то.
Обратил внимание, что резинки на направляющих имеют разные по диаметру отверстия. Задался вопросом: «Какой стороной одевать резинки?» Я одел узкой стороной на скобу, а широкой стороной к суппорту. Может кто знает, как правильно?
Суппорта обслужил, колодки поменял. Цена вопроса: 500 р. — колодки, резинки — 150 р. на каждую сторону. Сделал для себя в очередной раз вывод, что хоть иногда залезая под машину нужно осматривать как можно больше мест. Ну и если у вас появился непонятный стук и отдает в педали, то проверьте амортизаторы. Всем удачи!
Причина звона суппортов, она ли это?
Здравствуйте. Мне всё не даёт покоя тарахтение, звон, дребезжание суппортов. В очередной раз решил хотя бы найти причину всех этих звуков, так сказать корень проблемы. Разборка не ограничилась снятием колодок…
Результат был ожидаем, направляющие имеют люфт и не слабый. А если учесть вес всей конструкции в сборе, то всё становится ясно, даже при нажатом тормозе эта вся штукуёвина люфтит и издаёт звуки сельской повозки. Купить ремкомплект и забыть? Думаю не всё так просто, выработка не имеет цилиндрической формы, видать точить втулки придётся, а там и о ремкомплекте думать. Что скажет коллективный разум?
УАЗ Patriot 2007, 127 л. с. — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 25
Случилась такая же хрень, с левой стороны, как решить проблему?
Пришел к выводу, что виной этому грохоту, являются втулки в ступицах. Потому как при торможении на ходу грохот не исчезает, а суппорт в этот момент в состоянии работы, т.е всё зажато и зазоры выбраны. Плюс ко всему, при включенных хабах гремит очень и очень тихо и мало. Втулки копеешные, отвратительного качества(возможно будут точиться отдельно), а времени их поменять нет((. Ещё сами хабы могут греметь… или не могут — хз. Буду пробовать менять и их. ИМХО причины две, описаны выше.
Странно, у себя люфт тормозного цилиндра наблюдал на стоячей машине при вывернутом до упора руле. И люфт этот именно во втулках и звук на 99% от суппорта. Ладно, подождём, глядишь само отвалиться тьфу, тьфу, тьфу ))).
У меня тоже люфтят суппорта, но » … при торможении на ходу грохот не исчезает, а суппорт в этот момент в состоянии работы, т.е всё зажато и зазоры выбраны.»… получается, что грохот не от него.
Такая же фигня, при торможении звук не уходит. Решили проблему или нет? Если да, то как решили проблему?
Временно проблема ушла благодаря установке новых хабов, но это временно. Грохот в основном из-за выработки во втулках на ступицах. их менять надо. А новые втулки очень хренового качества, нет желания «шило на мыло», да и времени тоже не достает…
Была та же песня, долго ломал голову, долго искал что и где дребезжит. Оказалось все до безобразия просто — та ламелька которая с верху колодок (которая прижимает колодки) согнул чуть больше чем ее изгиб, болты которые ее держут посадил на фиксатор, закрутил посильнее и ВСЕ забыл про деревенскую повозку, уже как год тишина.
агааа… подогнул я её… теперь найти не могу… лопнула…
Ну надо было чуток. Кто ищет тот найдет, не переживай. Удачи.
агааа… подогнул я её… теперь найти не могу… лопнула…
А я, один из болтов, которыми она крепится, перекрутил, еле высверлил с матюками.
Была та же песня, долго ломал голову, долго искал что и где дребезжит. Оказалось все до безобразия просто — та ламелька которая с верху колодок (которая прижимает колодки) согнул чуть больше чем ее изгиб, болты которые ее держут посадил на фиксатор, закрутил посильнее и ВСЕ забыл про деревенскую повозку, уже как год тишина.
Клуб УАЗ Патриот
Форум всероссийского клуба владельцев УАЗ Патриот
Брякает в переднем колесе. Задолбасля слушать! Помогите?
Брякает в переднем колесе. Задолбасля слушать! Помогите?
Сообщение Кудрявый » Чт июл 01, 2010 15:23
Сообщение Казак » Чт июл 01, 2010 16:01
Сообщение уДДав » Чт июл 01, 2010 17:20
Сообщение Кудрявый » Пт июл 02, 2010 06:57
Сообщение НачальникЮрОтдела » Пт июл 02, 2010 08:05
Сообщение НачальникЮрОтдела » Пт июл 02, 2010 08:06
Сообщение НачальникЮрОтдела » Пт июл 02, 2010 08:06
Сообщение tyumenski » Пт июл 02, 2010 08:26
Сообщение poLevoz » Пт июл 02, 2010 09:34
Сообщение CodeDaemon » Пт июл 02, 2010 10:13
Сообщение уДДав » Пт июл 02, 2010 13:55
Сообщение НачальникЮрОтдела » Пт июл 02, 2010 14:47
Сообщение уДДав » Пт июл 02, 2010 15:53
Сообщение demivan » Пт июл 02, 2010 15:58
модель 2014, LTD новая коробка
skype: demivan2007
тел:9166730371
20/06/1968
Сообщение НачальникЮрОтдела » Пт июл 02, 2010 16:16
Сообщение valek » Сб июл 10, 2010 09:46
Re: Брякает в переднем колесе. Задолбасля слушать! Помогите?
Сообщение роман300 » Пн июл 12, 2010 04:52
Сообщение tyumenski » Пн июл 12, 2010 04:58
Сообщение роман300 » Пн июл 12, 2010 05:05
Сообщение tyumenski » Пн июл 12, 2010 05:12
Сообщение роман300 » Пн июл 12, 2010 05:18
Сообщение Snikers » Пн июл 12, 2010 14:40
Сообщение demivan » Пн июл 12, 2010 14:50
модель 2014, LTD новая коробка
skype: demivan2007
тел:9166730371
20/06/1968
Сообщение Snikers » Пн июл 12, 2010 14:56
Сообщение роман300 » Пн июл 12, 2010 15:05
Сообщение НачальникЮрОтдела » Пн июл 12, 2010 15:07
Сообщение demivan » Пн июл 12, 2010 15:15
модель 2014, LTD новая коробка
skype: demivan2007
тел:9166730371
20/06/1968
Сообщение роман300 » Пн июл 12, 2010 15:16
Сообщение НачальникЮрОтдела » Пн июл 12, 2010 15:20
Сообщение роман300 » Пн июл 12, 2010 15:23
Сообщение demivan » Пн июл 12, 2010 15:24
модель 2014, LTD новая коробка
skype: demivan2007
тел:9166730371
20/06/1968
Сообщение НачальникЮрОтдела » Пн июл 12, 2010 15:36
Сообщение роман300 » Пн июл 12, 2010 15:40
Сообщение роман300 » Пн июл 12, 2010 15:44
Сообщение valek » Пн июл 12, 2010 17:30
мда. объясни тогда почему,когда я хаб снимал и дёргал за шрус вниз\вверх,он болтался аяйяй 
потом снял цапфу и штангелем замерил,диаметр втулки был почти 34мм,а должен быть 32. Вот в жару у меня и гремят шрусы 😛
а колодки ваще прижимаются пластиной прилично,точно знаю что на моём не в них дело. Да и звук другой был бы.
Сообщение Lesnik888 » Сб авг 28, 2010 11:25
Сообщение leo13 » Вт авг 31, 2010 07:39
Сообщение 531ivan » Вт май 17, 2011 13:57
Сообщение wp2911 » Вт май 17, 2011 14:02
Сообщение 4444 » Сб авг 20, 2011 08:34
Сообщение Валерий-66 » Пн авг 29, 2011 20:17
Сообщение Александр Киров » Ср авг 31, 2011 11:33
Сообщение sokovw » Ср дек 21, 2011 08:17
Сообщение Юрген » Чт дек 22, 2011 20:47
Сообщение BILD » Вс мар 04, 2012 15:23
Сообщение DmS » Пн мар 12, 2012 12:19
Сообщение CodeDaemon » Чт мар 15, 2012 14:27
Так хабы на ПП тоже под нагрузкой, некогда им брякать они работой заняты..
Я набил хабы смазкой Castrol MS-3
и не брякают больше и в морозы включаются без проблем!
Сообщение Hiv » Пт мар 16, 2012 04:05
Сообщение kuzyavr » Пт май 25, 2012 21:49
Сообщение Россиянин » Вт май 29, 2012 00:00
Отказ от ответственности
Мнения и комментарии, размещенные во всех форумах являются личными и не обязательно отражают мнение администрации, за исключением официальных сообщений администрации Клуба Клуб УАЗ Патриот.
Администрация Клуб УАЗ Патриот не несет ответственности за любые действия, советы и сообщения пользователей и гостей Клуб УАЗ Патриот, которые могут принести ущерб или убытки другим пользователям Клуб УАЗ Патриот.
Кроме этого, Администрация Клуб УАЗ Патриот не может быть связана и нести ответственность за материалы и содержимое других сайтов, на которые размещены ссылки с Клуб УАЗ Патриот.
Тормозные суппорта. Ревизия и ремонт. Мини-инструкция.
Тормоза требовали ревизии давно. С лета 2015 писками и скрипами они мне постоянно напоминали о том, что с ними непорядок. В октябре, перед Чухломой, полез менять колодки «в круг». Заодно провел ревизию. Результаты не понравились. Скобы по направляйкам ходили хреново. Поршни тоже отжимались с большим усилием.
Итак, что нам необходимо для переборки суппорта? У меня получился такой комплект:
Так же, перед тем как лезть, в запасе неплохо иметь запасные тормозные шланги, новые медные колечки для них, болты крепления суппортов(М12х1,25х40) и скобы(М14х1,5х55)
Инструменты
Головки 1/2:
— 12 мм, болты прижимной пластины колодок
— 19 мм, для болтов крепления суппорта
— 22 мм, болты скобы
Ключи
— накидной 17 мм, штуцер тормозного шланга
— разрезной 11мм, прокачной штуцер
Шарнирно-губцевый инструмент и прочее
— Переставные клещи (гебельсы)
— ручные тиски-струбцина
— пассатижи
— утконосы
— плоская силовая отвёртка или маленькая монтажка
— щетка со стальным ворсом
— бита, под внутренний шестигранник М8
Смазки и химия
— Ate 03.9902-0501.2, для поршней.
— МС 1630, TRW PFG 110, Slipkote 220R, для направляек
— МС 1600, Liqui Moly7573, противоскрипные.
— тормозная жидкость DOT-4 (0,5 литра)
— обезжириватель
— преобразователь ржавчины
— ВДшка
— фиксатор резьбы высокотемпературный сильной фиксации + средней фиксации
Дополнительные инструменты и материалы (необязательные, но желательные)
— гравировальная машинка дремель или аналоги, плюс набор щеток
— тиски слесарные
— струбцина слесарная
— водостойкая наждачная бумага 2х типов (800, 2000 — 2500)
— ветошь, салфетки и прочее для протирки
— латексные перчатки (очень удобно со смазкой работать)
1. Открутив два болта(29) прижимной пластины, снимаем её, и, предварительно отжав отвёрткой-монтажкой цилиндры, достаём колодки.
2. Ослабляем болты (21) крепления скоб и штуцер тормозного шланга(если под рукой нет больших слесарных тисков)
3. Выкручиваем болты крепления суппорта (38). Тут есть нюанс, если верхний болт выкручивается без проблем, то при выкручивании нижнего, стандартная головка на 19мм упирается в поворотный кулак и не даёт до конца его открутить. Решается эта проблема разными способами:
— находим старую/ненужную головку и укорачиваем её болгаркой на 10-15мм. Выкручивать удобнее через тонкий переходник 1/4 — 1/2.
— так же можно сделать на головке болта насечку и выкручивать его обычной плоской отвёрткой, естественно, предварительно ослабив крепление болта головкой.
— сильные же люди могут как в старом анекдоте откручивать пальцами 😉
Въехал в 600й Мерс трактор. Из Мерса в ярости выбегает новый русский, запрыгивает на трактор, открывает кабину, а там сидит амбал, еле в кабине помещается.
— Чо надо?
— Мне, эта… ключ на 19 бы…
— Нету! Я до 42го руками заворачиваю
4. Выкручиваем болты (21) крепления скоб, снимаем скобы и сам суппорт с направляйками.
5. Дальше надо извлечь тормозные цилиндры.
Опять же, есть несколько вариантов:
— выдавливаем их штатно с помощью педали тормоза
— сжатым воздухом в отверстие тормозного шланга
— нагнетанием при помощи плунжерного шприца литола туда же
— (варварский) зажиманием цилиндра в тиски или при помощи плоскогубцев, предварительно обмотав губки изолентой.
Лично мне больше всего нравится первый вариант. Но опять же, есть нюанс…
Петька спрашивает Василия Ивановича:
— Иваныч, а что такое НЮАНС?
Василий Иванович:
— Петька, как бы тебе объяснить попроще… Короче, снимай штаны!
Петька снимает.
— Становись раком
Петька становится.
Василий Иваныч ему внедряет и говорит:
— Вот смотри Петька: у тебя хрен в жопе, и у меня хрен в жопе, но есть НЮАНС!»
Так и тут ньюанс. Поршни извлекаются неравномерно. Один по-любому идёт туже второго. Бывает, что один вывалился, а другой даже не подумал сдвинуться и сидит глубоко. Вот и как его потом доставать, не повредив при этом?
Есть способ, подсмотренный мною на просторах интернета(ссылки не дам, ибо за давностью не помню источника). После нескольких нажатий на тормоз, смотрим, какой из тормозных поршней двигается легче и вышел почти полностью. Берём обычную слесарную струбцину и фиксируем его в этом положении:
Далее, нажиманием на педаль тормоза, додавливаем второй поршень пока он не вывалится. Как грится, voilà!
В этом месте, если вам дорога тормозуха, нужно рысью метнуться к колесу и пережать тормозной шланг зажимом, струбциной или ещё чем-нить надёжным.
Если же использовать последний, «варварский» метод, то высока вероятность загубить поршень. Даже если предварительно обмотать губки переставных клещей или струбцины изолентой. Сила сжатия очень велика и в процессе раскачивания поршня изолента может порваться или соскочить. Особенно этому способствует попадание тормозухи на изоленту.
6. Осматриваем поверхности поршней, направляек, пыльники и их посадочные места.
Как правило, там всё печально. Особенно если машина эксплуатируется по прямому назначению, т.е. регулярно принимает грязевые ванны. Между суппортом и кулаком регулярно забивается глина, камешки, трава и прочая хрень. Если оно там засохло и зацементировалось, то вымыть бывает очень проблематично. В итоге пыльники направляек и цилиндров быстрее изнашиваются и рвутся. Далее под них попадает вода и мы имеем ржавчину, задиры, подклинивания, перегрев и быстрый износ колодок и тормозных дисков. Это как минимум. А как максимум, клин одного колеса со всеми вытекающими печальными последствиями.
У меня слева было ну очень печально, направляйки все ржавые, поршни облезшие и в задирах. К сожалению, фото не делал, показать не могу. Справа всё гораздо лучше. Направляйки хоть и ржавые, но вполне поддаются полировке, а поршни, так вообще почти в идеале.
Не смотрите на грязь, рабочая поверхность в хорошем состоянии, хром не повреждён. Надо только почистить от ржавчины посадочное место пыльника.
7. После осмотра, определяем, что поменять, а что можно восстановить. Могу точно сказать, если уж разбомбили суппорт, то все резинки под замену! Если же случай не запущенный, то всё остальное можно восстановить.
В случае незначительных повреждений, поршень можно отшлифовать. Для этого используем наждачную бумагу зернистостью 2000 — 2500. Если сквозные повреждения хрома, можно сначала обработать 800. Но это если нет запасного поршня.
Быстрее всего отшлифовать так:
— берем головку на 27
— наматываем на нее один слой вспененного двустороннего скотча
— через переходник 1/4 — 1/2 вставляем её в шуруповёрт(дрель)
— на получившуюся приблуду насаживаем поршень
— мочим в воде наждачку, обматываем её поршень
— обжимаем ладонью и шлифуем сколько надо
В результате блестит лучше нового заводского. Эстеты с кошачьими генами могут дополнительно вылизать полирнуть пастой гоев ГОИ 🙂
8. Далее, чистим и промываем блок цилиндров, отверстия направляек и т.д. Удаляем ржавчину проволочной щеткой.
Хотя, если честно, то я не представляю, как с помощью обычной щетки можно хорошо очистить от ржавчины и остатков штатной смазки, например, отверстия в суппортах под направляйки. Возни там немеряно будет.
Посему для этих целей целесообразно использовать дремель с проволочными насадками.
Заливаем везде преобразователь ржавчины и за пару минут счищаем всю гадость какая там есть.
Надрач наполировывать внутри блока тормозных цилиндров «зеркало» не требуется, так как поршень всё равно ходит по уплотнительному резиновому кольцу. Достаточно смыть все отложения от растворившихся в тормозухе резинок, обезжирить и продуть сжатым воздухом.
9. Очень тщательно очищаем щеткой посадочные места всех пыльников и уплотнительных колец. От этого напрямую зависит будущая герметичность узла!
10.(необязательный) Чистить или нет внутри поршня, вопрос риторический. С одной стороны он один хрен ничем не защищён от «живой природы» и как бы тратить на него время не очень охота. А с другой, ржавчина постоянно отслаивается и попадает между краями поршня и колодкой, что, теоретически, может вызвать неравномерное прилегание колодки и скрип. По крайней мере, это мне так кажется исходя из этой картинки:
Но, могу ошибаться 🙂
Я решил почистить.
Благо с помощью дремеля это не сложно и не занимает много времени.
А внутренний эстет от такого фэншуя в восторге 🙂