Стружка в акпп что делать

14.08.202315.08.2023 admin 0 Comments

Стружка в АКПП

Даже при очень аккуратной эксплуатации коробка-автомат иногда огорчает хозяина машины различными проблемами. Если вы относитесь к автомату не особо щепетильно, одним из вероятных инцидентов может стать стружка в АКПП. Поговорим несколько подробнее на эту тему.

Чаще всего в АКПП нарушается правильная работа механической, а также гидравлической частей. Чтобы выявить причины неполадки, узел на СТО снимают и разбирают. Первичная диагностика АКПП при разборке может показать стружки в картере агрегата. Опытный мастер может немало понять, видя подобную техническую картину.

Для владельца машины первым общением с коробкой-автоматом станет замена масла в акпп. Чистая смазка, рекомендованная заводом, гарантирует весьма долгую работу автоматической коробки. Ну, и про максимальный уровень забывать не надо. Состояние рабочей жидкости правильно отображает многие поломки, возникающие в недрах автоматической трансмиссии автомобиля.

Первая диагностика

Как выявить состояние масла в АКПП? Берем кусок чистой ткани, причем обязательно светлой. Промачиваем эту материю маслом. Данная процедура хорошо покажет вам наличие в смазке постороннего мусора. Если металлической стружки много, состояние узла смело можно считать аварийным. Много стружки в масла говорит об усиленном износе железа. Фрагменты и волокна металла забивают фильтры, соленоиды, а также каналы гидроблока.

Если стружка в масле акпп присутствует в маленьком количестве, за исправность системы можно не переживать.

Еще для выявления состояния АКПП следует осмотреть поддон. Если в коробке есть мусор, то он обязательно скопится именно там. Конкретно следует осмотреть магниты поддона АКПП.

Обнаружив на них острые осколки металла, можете судить о двух неисправностях:

Помимо этого, могут износиться сателлиты редуктора АКПП. Во всех этих случаях узел придется снимать с машины для последующего разбора и ремонта.

Алюминий стружкой, а то и кусочками на поддоне АКПП могут говорить о целом ряде поломок:

В сервисном центре для устранения неисправности коробка-автомат разбирается. Подшипники, втулки – все это меняется на новые детали. Происходит, в частности, замена дифференциала с подшипником, а изношенное гнездо восстанавливается либо тоже меняется в случае чрезвычайного износа.

Иногда на дне поддона есть и пластмасса в виде стружек или кусочков, частицы текстолита. Здесь рекомендуется проверить шайбу насоса, муфту и пластмассовые втулки. Ремонт подразумевает замену неисправных деталей.

А еще на магнитах могут присутствовать маленькие ролики. Это сигнализирует о разрушении роликового подшипника. Мастер после разбора коробки найдет подшипник, изучит остальные детали и проведет ремонт. Ну, а если на поддоне вы найдете фрикционные стружки – стало быть, неисправен гидротрансформатор коробки.

Источник

Toyota Rav-4 – «немного стружки» в поддоне АКПП.

К нам поступило обращение от собственника автомобиля Тойота Рав-4 2.5 4WD 2014 г.в.
При движении в пробке стали проявляться толчки и удары, клиент полагал исправить ситуацию заменой масла в трансмиссии. В ходе замены в дилерском сервисе Тойота обнаружили, со слов клиента, «немного стружки в поддоне», порекомендовали произвести ремонт АКПП.

Как дальше поведал клиент, предложение дилерского техцентра по понятным причинам превысило все мыслимые границы, после чего началось маркетинговое исследование предложений рынка ремонта АКПП… Попытка поиска через в интернет показала, что первая страница выдачи – это сплошные агрегаторы-посредники, представляются как сервисы по ремонту АКПП, несколько сервисов под одним брендом, специализация – все, когда-либо существовавшие модели автомобилей. Прозвоном предложений из поисковика были отобраны несколько компаний, конечных сервисов, с ценовым предложением от 45 тыс руб. В Инстаграм наткнулся на ролик завода ТРПЛАНТ, включил в пул потенциальных поставщиков услуги. Несколько дней плотной работы по выбору сервиса, включая изучение отзывов, проверку контрагентов.
Итог — выбор пал на нас. Наше предложение, с гарантией 1 год без ограничения пробега – 135 тыс руб стоимость восстановленной АКПП в трейд-ин, плюс замена 18 тыс руб под ключ.
Прежде, чем взять автомобиль в работу, на замену АКПП, необходимо удостовериться, что проблема действительно связана с трансмиссией. Для этого всегда проводим входную диагностику. До 65 градусов Цельсия никаких нареканий в работе АКПП не наблюдалось, что вызвало массу вопросов. С прогревом ATF до 76 градусов Цельсия при плавном трогании с места вперёд появилось ударное включение первой передачи. Дальше хуже – при достижении 87 градусов Цельсия автомобиль вообще перестал трогаться с места, ни вперёд, ни назад. После дальнейшего нагрева, при достижении 100 градусов Цельсия, автомобиль всё-таки поехал, издавая при движении посторонние шумы. При этом при отпускании тормоза а/м сам не двигался. Движение начиналось с рывком и только после продолжительного нажатия педали газа.

Достаточно для входной диагностики. Даже более чем.
Решили всё же пойти путём дилера, заглянуть в поддон АКПП – уж больно интересно было посмотреть на это заявленное «немного стружки». Конечно же специалисту с первого взгляда уже станет ясно – не жилец! Ёжики стружки на магнитах, плюс кучка роликов-иголок упорного подшипника.

Дальше стандартно.
Демонтаж АКПП – снимаем вместе с угловым редуктором, дабы не испортить сальник привода на новой коробке передач. А это легко может произойти, если состыковывать одно с другим на весу. Сразу не поймёшь, а вот после тестовой поездки проявится течь на стыке АКПП и углового редуктора! Поэтому сняли в сборе – переставили угловой редуктор на новую коробку – установили в сборе на автомобиль.
Промывка теплообменника – сборка подкапотного пространства – первый запуск автомобиля после замены трансмиссии – долив и выставление уровня масла в АКПП.

Теперь адаптационная поездка и выходной контроль.
Во всех температурных режимах коробка передач работает без нареканий.
И всё же, а что случилось с родной коробкой передач? А это именно родная АКПП, с ней автомобиль за 6 лет, будучи в эксплуатации единственным собственником, проехал 189 тысяч км.
Тут всё ожидаемо. Изначально заглянув в поддон, выводы уже были сделаны. Вскрытием подтверждено.
Люфт обоймы центрального подшипника в корпусе АКПП увеличил нагрузки на упорные игольчатые подшипники, в моменте они стали ударными. Один из подшипников не выдержал нагрузок и разлетелся. Ролики-иголки, являясь самым крепким элементом в трансмиссии, попадая между зубьев шестерёнчатых механизмов, ломали их. Трение металла по металлу создало металлическую стружку. Все эти продукты износа разошлись по АКПП, в том числе, попали в гидравлический блок управления, нарушив логику управления трансмиссией.

Лёгким испугом никак не отделаться. Объективно. Ни о каких 45-65 тысячах рублей тут и близко речи вестись не может. Это к разговору о поступавших предложениях ремонта коробки передач по принципу аукциона на понижение. Друзья, опасайтесь мошенников, будьте внимательны и всегда доверяете решение проблем с трансмиссией только проверенным компаниям. Не поленитесь провести исследование рынка, как сделал наш клиент на этом Рав-4. Первое в выдаче поисковика далеко не всегда является лучшим, копайте вглубь!

Источник

Замена масла АКПП/ полный обзор/стружка на магнитах

Час икс. Я приехал в автосервис, вооружённый до зубов знаниями о обслуживании АКПП Сидов, которые впитал из ютуба и бортжурналов данного сайта. Кроме знаний прихватил:
Масляный поддон оригинальный
10 болтов (а надо было 20, вкрутили через один, старые и новые, пусть будут)
Три канистры ЗИК АТФ СП3 (12 литров)
Масляный фильтр оригинальный
Герметик, название которого не помню, но рекомендованного в другом бортжурнале знающим человеком.
И литр оптимизма и веры в светлое будущее

Стоял и смотрел со стороны как шаманил сервисмэн. Сначала он отсоединил два шланга от коробки и присоединил к двум прозрачным трубкам, идущим к аппарату который перекачивает масло, новое вместо старого.
Потом открутил пробку и слил масло из коробки, после чего открутил поддон. Кстати поддон очень легко отклеился от регметика. Слышал бывает, что поддон не оторвать. Мы с ним осмотрели поддон и магниты. Грязный поддон или нет я не очень понял, чёрный маслянистый и все. Один магнит был на поддоне а второй на фильтре. Фото магнитов я выложу. Стружка была, но немного. Сервисмэн сказал, что на магнитах всегда есть стружка и у меня ее не так много. Но она есть.
Потом он почистил старый герметик и поменял фильтр. На новый фильтр поставил очищенные магниты. На поддон нанёс герметик и приклеил его, после чего прикрутил. Болты новые и старые чередовал через один, хотя и старые были нормальные.

Все было собрано. Он слил все 4 канистры масла в пластиковую ёмкость, из которой она перекачивалась уже в АКПП. Завёл авто И включил аппарат. На этом апарате два смотровых окошка, видно сливаемое масло и новое которое заливается. Масло которое сливалось было чёрное как нефть. Просто чёрная жидкость, которая даже не просвечивалась в этой трубке. А заливалось полупрозрачное масло красного вкусного цвета, цвет клубничного джема.
Вся перекачка заняла минуты три наверно. Когда цвет в обоих трубках стал одинаково вкусного цвета, он обратил мое внимание на это и выключил аппарат.

Всего, на полную замену ушло примерно 9,5литра масла. Остатки масла он слил обратно в канистру и отдал мне. Герметик, которого осталось процентов 80, он не отдал, да и я как то не вспомнил. Забыл.
По времени замена длилась примерно 2часа.
Вобщем все примерно так, как я видел в интернете.

Общая стоимость:
Расходники 7.650р (поддон, масло и тд.)
Работа 4.000р (это с моей скидкой 20%)
Итог: около 12.000р.
Вобщем, если делать полную замену в нормальном сервисе то меньше 10.000 врят ли получиться. Я скажу — не мало. Но я видел это чёрное масло. Его реально пора было менять. Это была первая замена, при пробеге 71, авто 9 лет. Правильно было сделать в 6 лет, но я вот к этому пришёл только сейчас.

Стала ли АКПП лучше переключаться? Вот честно не знаю, да тоже самое примерно. Но она и переключалась нормально вобщем то.

Ещё вопрос как проверять уровень масла. Если кто-то объяснит — буду благодарен, реально не понимаю, много точек и надписей на щупе. Когда поездил 10 минут масло было между min и max “C”…

Источник

АКПП, масло, фильтр, фрагменты и стружка

После замены подвесного подшипника, пришло время обратить внимание на АКПП.

Согласно данным VIN, на моем друге АКПП 722.408.

Симптомы:
1. Проскальзывают передачи. По ощущениям езда возможна на 1 и 2 передачах. Третья могла включаться, а могла и не включаться. Четвертая включалась крайне редко и не надолго. Бывало, что и 2 пропадала. В общем коробас жил своей жизнью.
2. Чтобы тронуться с места требовалось подгазовывать. Порой крутить движетель до 3-4 тыс. оборотов.
В общем все грустно. Но мне посоветовали не отчаиваться раньше времени, а попробовать поменять масло и фильтр, заодно посмотреть что будет в поддоне.

Масло я прикупил еще год назад. После долгих поисков по местным магазинам, удалось найти подходящее по допуску MB 236.5/236.9 — MANNOL DEXRON III AUTOMATIC PLUS.

Тут я столкнулся с проблемой. Как я не старался, я так и не смог найти однозначного ответа, на вопрос: сколько же необходимо масла для замены (и на сухую). Наткнулся на хорошую книгу:
«Автоматические коробки передач Mercedes 722.3; 722.4; 722.5 и 722.6. Принцип работы, устройство, диагностика и ремонт. Изд. Москва. Легион-Автодата 2004» и возрадовался, но как как часто бывает, снова есть «НО».
В этой книге в купе с коробкой 722.4 не упоминается модель моего MB:

Мне оставалось сориентироваться по объему двигателя. Тогда, по книге обращаем внимание на на 190 E, 2.3L. Кто знает, может быть это заблуждение.

Так я пришел к цифре 5,9 литров.

На всякий случай купил с запасом — 7 литров.

Так вот, заказал я немного железа, а с ними и фильтр с прокладкой поддона, и как только все пришло помчался в гараж.

Прогрел автомобиль. Выкрутил пробку из поддона и слил то что слилось. Почти черная тоненькая струйка, на удивление, слила масла где-то с литр.
Потом я немного промучался с поиском пробки трансформатора… открутил пробку и темная жижа набрала чуть меньше половины десятилитрового ведра.
Далее открутил поддон, и фильтр.
Фильтр оказался весь разбухший — я попытался его разобрать чтобы посмотреть что в нем, но взглянув в поддон, понял, что ничего хорошего я там не увижу. На дне поддона мелкая как песок стружка — не много, но есть и самое главное, несколько легколомучих фрагментов:

В общем настроение мое упало. Помявшись, решил все же поставить новый фильтр и залить масло.
Вычистил поддон, прикрутил фильтр, накинув на поддон новую прокладку вернул все на место.
После этого залил 5 литров масла, прогрел автомобиль, попереключал селектор, и долил еще масла посматривая на щуп. Вошло 6 литров. Возможно 100 гр были лишними, но по щупу все ок.

После этой процедуры MB с легким толчком сам (без подгазовки) выкатился из гаража задним ходом, а затем, опять же сам (без подгазовки) плавно покатился вперед.
Чуда, конечно, не произошло коробка все равно жила своей жизнью.

Далее предстояло заняться подвеской, между делом, рассматривая варианты по коробкам.

Источник

Стружка в поддоне акпп

По совету друга для профилактики решил почистить гидроблок, подходит пора менять масло и ждёт своей очереди масло куллер.

Сдал машину, уехал. Звонок от мастера, стружка в поддоне.

Толи равенол т вс ( который уже был замечен в подобном), Толи просто уже пора там чему то помереть. Сказали переберут плиту и почистят. Может какой клапан помирает и не додавливает давление.

Залью новое масло ( идемицу с допуском т вс), покатаюсь пару тыщ и залезу посмотрю туда ещё раз. Как то так, боль. Ст3 надо выкидывать из фантазий.

Коробка кст работала вообще без нареканий. 40 тыс назад на замене масла что-то блестело тоже, но совсем чуть чуть

Принято решение ездить дальше до первых симптомов, похоже на износ. Ничего не вечно)) На новом масле коробка работает поприятнее, признаков кончины не подаёт.