морское судно для ловли рыбы дрифтерными сетями
Дрифтер (рыболовное судно)
Дрифтер — (от англ. drift — дрейф) — рыболовное судно, предназначенное для лова рыбы дрифтерными сетями (высотой от 3 до 15 м и длиной до 4500 м свободно плавающими после их постановки).
Особенность архитектуры таких судов — низкий надводный борт и свободная палуба в носовой части для механизмов, выбирающих сети. Дрифтеры имеют размерения малых или среднетоннажных добывающих судов.
 |
 Рыболовецкие суда | ||
|---|---|---|
| Промысловые | Промысловые рыболовецкие суда · Траулер · Сейнер · Дрифтер · Ярусолов · Плавучий рыбоконсервный завод · Рыболовный флот · Исследовательское судно · Китобой |  |
| Традиционные | Традиционные рыболовецкие суда · Боккура · Каяк · en:Cape Islander · Chasse-marée · en:Coble · Коракл · en:Couta · Куррах · Dogger · en:Dhoni · Чёлн · en:Falkuša · Фелука · en:Fifie · Friendship sloop · en:Galway hooker · Herring buss · Жангада · en:Jukung · Kolae · Люгер · Луццу · Mackinaw · Monterey clipper · Nobby · Пирога · en:Reed boat · Sea of Galilee boat · Сампан · en:Sgoth · en:Sixareen · Smack · Йол · en:Yoal | |
| Dories | Banks · Cape Ann · Gloucester · McKenzie River · Swampscott | |
| Другие суда | Bugeye · Deadrise · en:Log canoe · en:Pungy · Schooners · Sharpie · Skipjack | |
| Для отдыха | en:Bass boat · Farley | |
Полезное
Смотреть что такое «Дрифтер (рыболовное судно)» в других словарях:
Рыболовное судно — Небольшие рыбацкие суда в порту Эймюден, Нидерланды Рыболовное судно (промысловое судно) согласно определению Конвенции СОЛАС (п.i Правила 2 Главы I), означает … Википедия
Дрифтер — Дрифтер (от англ. drift дрейф) Морское дело Дрифтер (рыболовное судно) Дрифтер (парус) … Википедия
Судно — У этого термина существуют и другие значения, см. Судно (значения). Судно … Википедия
Траулер — Нида. С 1992 под литовским флагом Траулер (англ. trawler, от trawl трал) промысловое судно, предназначенное для лова … Википедия
Рыболовство — Рыбаки в Индии Не следует путать с Рыбалка. Рыболовство добыча речных и морских рыб. Рыба главный объект рыболовства. В более широком смысле к рыболов … Википедия
Рыболовные суда: сейнер, траулер, ярусолов, дрифтер
Основная доля рыбы, попадающей на наш стол, добывается различными способами морского промысла. Для этого необходимы специализированные суда, спроектированные и оборудованные всем необходимым для вылова большого количества рыбы и немедленной переработки улова. Рассмотрим наиболее распространённые типы морских промысловых судов.
Сейнер
Своё название этот тип рыболовецкого судна получил от английского слова «невод» – seine. Так называют суда, с которых осуществляют ловлю рыбы так называемым кошельковым неводом, или снюрреводом. Обычно это небольшое однопалубное судно (от 25 до 70 м в длину), ближе к носовой части которого располагается надстройка. На корме находится свободная сейнерная площадка, предназначенная для разгрузки невода и обработки улова, а также поворотная площадка, необходимая для вымётывания невода. Основное рабочее оборудование сейнера – устройства для выбирания и укладки невода (палубная лебёдка, подъёмный кран и др.), холодильники для хранения рыбы и рыбообрабатывающие машины.
Wikimedia Commons / User:NancyHeise
Крупный сейнер может быть дополнительно оборудован активными рулями, поворотными колонками, устройствами для подруливания и т.д. Поиск рыбы выполняют при помощи эхолота и другого электронного оборудования, облегчающего обнаружение косяков сельди, сайры и других скоплений рыбы. Во время ловли используется вспомогательный мотобот, несущий один конец невода. Во время поисковых переходов он крепится на буксире или поднимается на рабочую палубу. Как правило, сейнеры используются для ловли рыбы в каком-либо определённом районе, относительно недалеко от порта приписки или от рыболовецкой базы.
Траулер
По своим габаритам траулер представляет собой достаточно крупное судно экспедиционного класса, не ограниченное определённым районом плавания. Надёжный корпус с высокими мореходными качествами, как правило, изготовлен из стали. В последнее время появились траулеры со стеклопластиковыми корпусами, обеспечивающими морякам выигрыш по весу и стоимости. Траулеры обладают высоким коэффициентом автономности, так как достаточно велики, чтобы нести на борту большие запасы топлива, воды и продовольствия. Это наиболее распространённый тип промысловых судов в мире.
Wikimedia Commons / Ronnie Robertson (CC BY-SA 2.0)
Основным отличием траулеров от других промысловых судов является оборудование для ловли рыбы траловой сетью, позволяющей работать эффективным методом траления. Кроме рыболовного, траулеры обязательно оборудуются разделочным оборудованием, холодильными и рефрижераторными камерами для заморозки и хранения улова.
В зависимости от размеров и назначения, траулеры подразделяются на несколько разновидностей в зависимости от размеров судна, способов траления (бокового или кормового), наличия определённых видов перерабатывающего оборудования. Размеры траулеров варьируют в очень широких пределах: от 30-50 до 120-160 метров в длину. Крупные суда представляют собой настоящие фабрики для переработки улова, выпускающие широкий спектр продукции, от обычных замороженных тушек до консервов и рыбной муки.
Ярусолов
Для добычи некоторых видов рыбы наиболее эффективным является так называемый ярусный лов при помощи яруса – длинного стального троса, усеянного многочисленными крючками, на которые надевается наживка. Длина яруса может достигать 5 км, а количество крючков на нём – 4 500 штук. Наживку на крючки надевают вручную либо с помощью специальной установки.
Wikimedia Commons / GeSHaFish (CC BY-SA 3.0)
Трос разматывают, опуская в воду в месте крупного скопления рыбы, и тунец, треска или палтус хватают наживку, заглатывая с ней крючок, как при ловле обычной удочкой. Через некоторое время ярус поднимают, пойманную рыбу снимают с крючков и перерабатывают, после чего отправляют на заморозку. Современные ярусники оснащены автоматическим оборудованием, позволяющим очень быстро подготавливать снасти к лову и разделывать пойманную рыбу.
Дрифтер
Малое или среднетоннажное судно, предназначенное для лова рыбы длинной сетью, свободно плавающей в море и образующей в воде своеобразную стену, называют дрифтером. В России дрифтерный промысел запрещён с 2016 года, так как этот способ ловли наносит огромный ущерб морским экосистемам. В раскинутую с дрифтера сеть попадают все морские обитатели, оказавшиеся перед «стеной смерти». Многие из них не представляют промысловой ценности, поэтому рыбаки во время обработки улова выбрасывают их за борт.
Wikimedia Commons / Chris Allen (CC BY-SA 2.0)
К сожалению, большинство рыб к этому времени успевает погибнуть без воды. По оценкам экологов, из-за дрифтерного лова ежегодно гибнет около 60 000 тонн рыбы. Кроме того, в сети, помимо рыбы, часто попадают и гибнут в ней водоплавающие птицы и млекопитающие. В настоящее время дрифтеры используются преимущественно государствами Дальнего Востока и Юго-Восточной Азии.
Рыболовное судно
Надеюсь каждый из Вас, когда-либо пробовал рыбу или ел консервы, но кто-нибудь задумывался о том, каким трудом достигается выемка этого продукта из среды ее обитания. Я постараюсь подробно рассказать об этом.
В настоящее время насчитывается около четырех миллионов рыболовных судов коммерческого использования.
На самом деле фактическое число рыболовецких судов определить невозможно. В древности рыболовы выходили на промысел на плотах или лодках, построенных из коры деревьев или выдолбленных из бруса хвойных деревьев. Закрепленный на мачте парус, дал возможность рыбакам уходить дальше в море и вести разнообразные промыслы. Прекрасными рыбаками древности считались викинги, которые создали для этого промысла специальное судно.
На протяжении длительного периода развития, рыбная ловля превратилась в отдельную отрасль, что привело к появлению нескольких типов рыболовных судов:траулеры, плавучие базы, дрифтеры, сейнеры, тунцеловы и прочие промысловые корабли. Коммерческие рыболовные суда стали оборудоваться первыми радионавигационными приборами для определения косяков рыбы.
В последнее время рыболовецкие суда, отвечая международным стандартам, становятся все более модернизированными. Рыбную промышленность относят к отрасли связанной с высоким риском. В связи с этим на Международном морском форуме в 1959 году под руководством ООН была подписана Конвенция, определяющая допустимые стандарты проектирования и строительства рыболовных судов, а также оговариваются условия эксплуатации экипажей кораблей.
Большинство коммерческих рыболовных судов являются небольшими кораблями, имеющие размеры до 30 метров, но некоторые суда имеют и размеры крейсера до 150 метров, как правило, это плавучие рыбоперерабатывающие заводы или траулеры. Рыболовные судакоммерческого значения можно классифицировать по способу рыбной ловли.
Дрифтеры и лов жаберной сетью
Коммерческая рыбная ловля проверяет на прочность даже самых опытных капитанов. Многие матросы занимаются рыбной ловлей, чтобы заработать, но эти деньги достаются тяжким многочасовым трудом. Они работают по 20 часов в день, но в мире есть места, где можно заработать десятки тысяч долларов за небольшой срок.
Умелым капитанам сезонная рыбная ловля в городке Накнек приносит более 130000 долларов США чистой прибыли. Департамент рыболовства и охоты (Departament of fish and game) регулирует время ловли и объемы улова лосося. Это делается для того, чтобы сохранить тонкое равновесие экосистемы и не уничтожить всю рыбу.
Рыбалка в Накнек отличается агрессивностью, сосредоточенная на небольшом водоеме. За нарушение капитанам грозят крупные штрафы от 15000 долларов США или даже тюрьма.
Улов осуществляется дрифтерной (жаберной) сетью. Она похожа на волейбольную сеть, только движется вместе с подводными течениями прилива. Размер ячеек дрифтерной сети позволяет поймать за жабры рыбу определенного размера. Сеть с буем на конце выбрасывается с дрифтера в воду при помощи барабана, с которого она отматывается при помощи механического привода. Другой конец находится на корме рыболовецкого судна. Жаберная сеть находится в воде определенное время, по истечении которого она втягивается на судно.
Траулеры и траловый лов
Ярусники и лов ярусом
В штате Аляска в 120 км от побережья лежит континентальный шельф, в районе которого обитают самые большие популяции тихоокеанского палтуса и черной трески. За один пятидневный рейс команда рыболовного судна может заработать около 200000 долларов. За год рыболовецкие суда совершают около двенадцати рейсов к шельфу.
Пока рыболовецкое судно следует в точку, команда надевает наживку на 4500 крючков, прикрепленных к тросу длиной до 5 км, которые составляют большую снасть. Для исследования морского дна капитан использует эхолот и электронные карты. Для каждой рыбы существуют собственные особенности обитания. Палтус любит мелководье с каменистым дном, а треска предпочитает глубину и более мутную воду.
Снасти опускают на самое дно, где кормятся рыбы, при помощи якорей. Для развертывания яруса рыбаки сначала выбрасывают сигнальные буи, чтобы рыболовное судно могло его найти, когда вернется за уловом. Затем выбрасывается первый из двух якорей, благодаря которым снасти удерживаются на одном месте на морском дне. После этого рыбаки натягивают ярус, выбрасывая километры тросов с 5 см крючками за борт. Затем натягивается снасть, и выбрасывается второй якорь и еще сигнальные буи. Как правило, таким способом, выставляются еще две снасти.
На более модернизированных рыболовных судах используются усовершенствованные способы ловли рыбы. На этих ярусниках во время установки снастей используется автоматическая система насаживания на крючки наживки со скоростью четыре в секунду. Через специальное устройство пропускается ярус, а команда параллельно подает в желоб рыбу-наживку. В результате на выходе появляется трос с крючками и насаженной наживкой. После того как «рыбное» место найдено наступает автоматический процесс постановки ярусов. Километры снастей с наживкой выпускаются с кормы рыболовецкого судна.
Через определенный период времени рыболовные суда вытаскивают свой первый улов. Один конец яруса крепится к гидравлической системе шкивов. Дополнительно для нормального подъема снастей в кормой части имеется пульт управления судном. Первая поднятая рыба отправляется на поддон, где специальное устройство снимает рыбу с крючка и сбрасывает в контейнер со льдом. Механизм втягивает снасти и новые и новые рыбины падают в контейнер. Хороший улов зависит от количества заброшенных снастей. С появлением первой рыбы на борту рыболовное судно без оборудования для обработки рыбы обязано попасть в порт не позже 5 суток.
Сейнеры и кошельковый способ
Департамент рыбалки и охоты назначает определенные участки и отрезки времени, где можно выполнять улов сельди. Воздушная разведка дает представление о том, как будет распространяться сельдь в проливе. Ценность сельди определяется не тушей, а икрой и молокой. Чем более зрелая икра, тем выше качество продукта.
Сейнер это обычно однопалубное судно с надстройкой, смещенной к носовой части. На корме имеются рабочее пространство для хранения и обработки невода и поворотная площадка, откуда он выметывается при облове. Кроме того, сейнер буксирует за собой вспомогательную моторную лодку. По радиостанции департамент объявляет об открытии сезона и промысел начинается.
Иногда один улов может достигать до 900 тонн. На таком улове одно рыболовное судноможет заработать свыше 1 миллиона долларов.
Плавучие рыбоперерабатывающие заводы, плавучие базы и транспортные суда
В условиях длительного пребывания в районах промысла, отдаленных от портов приписки рыбодобывающих судов, они и их команды обслуживаются специально предназначенными для этих целей плавучими базами. На таких плавбазах располагаются административные органы флота, средства связи с землей, госпитали и дома отдыха.
Перевозку в рыбной промышленности выполняют суда-рефрижераторы. Она включает доставку промысловой рыбы и пищевых продуктов в центры обработки или консервные заводы.
Гарпунные или китобойные суда
Драги
Заборная часть драги представляет собой последовательность металлических скребков, за каждым из которых находится проволочный черпак для сбора сгребаемых с морского дна устриц и морских гребешков. Основным узлом заборной части гидравлической драги для сбора моллюсков являются салазки с ножом спереди и цепным черпаком сзади; водометные сопла, расположенные перед ножом, облегчают съем моллюсков.
Рыболовные промыслы могут быть прибыльной индустрией, но для тех, кто выбрал этот путь, должен уметь идти на жертвы, ведь рыбаков, впрочем, как и всех моряков объединяет тоска по дому и семье.
Советуем Вам также ознакомиться с ремонтом судов и земснарядами от компании Судовефрь.
Дрифтерный лов – что это такое
Многие прочитали впервые это название в лентах новостей: 1 июля 2015 года Президент России подписал закон о запрете дрифтерного вылова рыбы с 1 января 2016 года, как для отечественных, так и для зарубежных судов.
Почему был принят такой закон, чем опасен этот вид промысла и почему при наборе в поисковиках слова «дрифтерный» чаще всего в выдаче мелькают слова «дрифтерная катастрофа», «стена смерти»?
Дрифтерный лов
(от английского drift – дрейф) – лов рыбы с помощью плавных или дрифтерных сетей. Некоторые виды рыб, в том числе лососевые, которые держатся разреженно в поверхностных слоях воды вдали от берега, ловят с помощью специальных сетей (дрифтеров).
Такие сети пропускают рыбу до плавников, пытаясь отойти назад, рыба застревает в ячейках сети, цепляясь жабрами (отсюда еще одно название этих сетей – жаберные). Рыбья молодь гибнет, поранившись об ячейки.
В среднем длина сети примерно 30 метров, высота 6-12 метров, до 150 сетей связывают друг с другом, получившийся гигантский «невод» длиной до 50 и больше километров (!) называется «дрифтерный порядок».
Увы, после прохода такой сети в море наступает «полный порядок» и пустота: в сетях гибнут морские млекопитающие, птицы и другие гидробионты, вот откуда пугающее название «стена смерти».
Главной целью промысла в настоящее время являются лососевые, чаще всего – нерка. Поэтому менее ценная рыба, а ее от 70 до 80% улова (!), как правило, просто выбрасывается за борт.
История дрифтерного промысла
Она началась еще в 19 веке при ловле сельди. В СССР в 1938 году мурманские рыбаки также для лова сельди впервые использовали дрифтерные сети. Рыбный промысел на Камчатке начал активно развиваться в начале 20 века. В 1912 году была заключена конвенция между Россией и Японией, по которой японских рыбаков впустили в российские территориальные воды. Советский Союз (с небольшими вариациями) также разрешал Японии рыбный промысел на Камчатке.
В 30-е годы улов японцев в наших водах составлял до 100 тыс. тонн в год, превышая советский. У Японии было к тому времени на Камчатке 32 рыбоконсервных завода, они строили также и поселки для рабочих этих заводов.
У Советского Союза в это же время было на Камчатке 16 рыбоконсервных заводов.
Лососевые идут на нерест из моря в реки (анадромные рыбы), и японцы, чтобы повысить улов, в море напротив устья реки Камчатки стали использовать те самые дрифтерные сети.
После 1945 года японцам запретили лов рыбы в наших территориальных 12-мильных водах.
Расклад получился такой: Япония добывала рыбу в ближайших морях, а СССР – в прибрежных водах и реках, поскольку у нас тогда еще не было своих океанических рыболовных судов. Уже тогда некоторые ученые отмечали падение поголовья лососевых, но к ним не прислушались.
Постоянно растущие аппетиты Японии пришлось умерить в 1952 году – спохватились США и Канада, существенно урезав права японцев на лов рыбы у своих берегов, после чего те переместились к азиатскому побережью.
Катастрофа
В конце 50-х – начале 60-х годов прошлого века на Дальнем Востоке СССР разразилась дрифтерная катастрофа. Резко упал вылов рыбы на Камчатке, это губительно сказалось на экономике края, закрылись десятки перерабатывающих рыбу предприятий, а следом исчезли и жилые поселки при них, людям стало просто негде работать.
К такому печальному результату привела целая цепь событий.
Специалисты Камчатского отделения Тихоокеанского института рыбного хозяйства и океанографии описали, как это было.
К 1955 году японцы не только ловили лососей в Тихом океане, но снарядили 2 флотилии в Охотское море к западному побережью Камчатки. Общее число их дрифтерных сетей достигало 100-120 тысяч. Вся выловленная рыба в основном шла на нерест, и хищническая добыча японцев нанесла в результате огромный ущерб.
Советский улов тоже был очень большим, в 1953 году он достиг 101 тысячи тонн.
В результате резкого увеличения японского дрифтерного лова сильно уменьшилась популяция лососевых. В 1958 году советские рыболовные суда ловили в сто раз (!) меньше рыбы, чем в начале 50-х годов. Рухнула вся рыбная промышленность, с 1957-го по 70-е годы прошлого века исчезло 48 населенных пунктов, в том числе и крупные поселки, жители которых занимались рыболовством и переработкой рыбы.
Только в 1978 году СССР запретил Японии лов рыбы в своей исключительной 200-мильной экономической зоне. Это помогло увеличить популяцию лососевых рыб, но рыбная промышленность региона так и не смогла полностью восстановиться.
Новый закон
И вот в 2015 году внесены поправки в Федеральный закон «О рыболовстве и сохранении водных биологических ресурсов», новая статья 50 2 под названием «Требования о сохранении анадромных видов рыб на миграционных путях к местам нереста» гласит:
«В целях обеспечения сохранения анадромных видов рыб на миграционных путях к местам нереста запрещается применение плавных (дрифтерных) сетей при осуществлении промышленного рыболовства, рыболовства в научно-исследовательских и контрольных целях и прибрежного рыболовства анадромных видов рыб во внутренних морских водах РФ, в территориальных водах РФ и в исключительной экономической зоне РФ».
Казалось бы, можно порадоваться – наконец запретили хищнический способ добычи рыбы, «стены смерти» исчезнут, пресечен бесконтрольный дрифтерный лов японцев в российских водах и т.д. и т.п. Но не все так однозначно.
Что касается японцев и других иностранных рыбаков, все справедливо: например, в 2014 году у камчатского побережья добывали лосося 16 российских и 35 японских судов. Не стоит удивляться, что новый закон так взволновал японцев: ущерб только главного японского центра дрифтерного лова, острова Хоккайдо, составит 200 млн долларов. Теперь японским рыбакам придется перейти на другие способы ловли в нашей ИЭЗ. Но это их проблемы!
В данном случае Россия успешно защищает свои национальные интересы.
Однако влияние закона на развитие рыбной промышленности России и российской науки некоторые специалисты расценили негативно. Правы ли они, какие сложности могут возникнуть после вступления нового закона в силу, и насколько они серьезны, покажет будущее.
Отзывы о продукте из молок лососевых рыб вы можете прочитать в разделе доктор море отзывы нашего сайта.
Что такое Траулер?
Что такое Траулеры? Какие они бывают? И для чего используются? На все эти вопросы мы ответим в этой статье, рассмотрим виды промысловых судов, как они устроены и какие они бывают, изучим некоторые модели разных фирм производителей траулеров и их характеристики.
Что такое Траулеры?
Скошенная или прямая «траулерная» рубка придает им сходство с профессиональными судами — буксирами или рыболовными судами. Собственно, от них они и берут начало. Надежные корпуса с повышенной мореходностью, рассчитанные на самые жесткие условия, стали основой для современных комфортных экспедиционников. Такие яхты универсальны — они обладают высокой автономностью, что позволяет совершать длительные морские переходы. Также их активно используют профессионалы, ценящие экспедиционные суда за надежность.
В принципе, рынок этих судов не особо велик, хотя возросший спрос клиентов подстегнул верфи развивать этот сектор, предлагая инновационные решения и нестандартные дизайны. Современные траулеры могут быть весьма эффектными судами.
Промысловые суда
Развитие промысловых судов сильно ускорилось после второй мировой войны. Для обеспечения человечества пищей и покрытия потребности в белке все интенсивнее начинали использовать резервы морей. При этом важно, чтобы лов рыбы и переработка улова осуществлялись экономично и рационально. Если грузовые и пассажирские суда являются чисто транспортными, то промысловые суда – одновременно производственные и транспортные; у некоторых промысловых судов новых типов производственные средства стоят даже на первом месте. Методы рыболовства, принятые для этого оборудования, район эксплуатации, способы переработки и хранения улова определяют форму и, соответственно, тип промыслового судна.
Куттер
Судно для ловли рыбы тралом в прибрежных и мелководных районах моря. В этом случае речь идет о гладкопалубных судах с большой седловатостью, с расположенными в корме рубкой и машинной установкой.
Корпус судна и рубка изготовлялись раньше из дерева: в настоящее время для этого применяют преимущественно сталь, а также армированные стекловолокном сложные эфиры или легкие сплавы. Раньше для куттеров было характерным парусное вооружение. В наши дни паруса, если они еще применяются, служат только для повышения остойчивости судна, так как давление ветра на поверхность паруса может эффективно демпфировать качку.
Логгеры
Надстройки расположены в корме, только изредка встраивается короткий бак. Корпус судна и надстройки сделаны из стали. Мощность главного двигателя и скорость хода относительно малы (около 110 кВт и 8 уз).
Логгеры имеют только один трюм (для бочек), так как добытая рыба очищается путем удаления жабр и внутренностей и, после того как стечет кровь, укладывается в бочки и засаливается (консервируется).Так как логгеры эксплуатируются для сезонного лова, с целью увеличения рентабельности был создан тип логгера, который может использовать как дрифтерные сети, так и тралы. Комбинированные логгеры кроме трюма для бочек имеют трюм для свежей рыбы или трюмы с холодильными установками. Для облегчения дрейфа при вытравленных сетях логгеры оборудовали раньше парусами значительной площади. Нынешние комбинированные логгеры имеют только фок и бизань.
Траулеры
Пойманная рыба очищается, моется, сушится и сортируется по величине, затем складывается в слои льда в рыбном трюме, разделенном садками, либо консервируется солью. На больших траулерах вымытая рыба содержится в свежем состоянии благодаря замораживанию и хранению в рефрижераторных трюмах; если траулер оборудован рыбомучной установкой, внутренности и прилов перерабатываются в рыбную муку, в противном случае они выбрасываются за борт. Малые траулеры имеют двигатель (дизель) мощностью примерно 221 кВт, большие траулеры для удаленных районов могут иметь двигатель до 1571 кВт. Скорость свободного хода 11—16 уз, а хода с сетями 3—5 уз. У этого типа рыболовных судов различают траулеры бортового и кормового траления; траулеры кормового траления в большом количестве строятся примерно с 1960 г. У траулеров бортового траления сети выметываются, буксируются, а также выбираются вдоль правого борта с помощью вайеров.
Машинное отделение расположено в корме; над ним размещены палубные надстройки (у малых траулеров – рубка). Рыбные трюмы находятся в средней и носовой части траулера. С носа рабочая палуба защищена, баком. У траулера кормового траления сети выметываются, буксируются и выбираются через кормовой слип, который начинается ниже уровня воды и доходит до рабочей палубы. Рабочая палуба расположена позади мостика в средней части судна. На больших траулерах кормового траления улов очищается, моется и сортируется не на открытой палубе, а на палубе, расположенной под ней. Оттуда обработанная рыба в корзинах транспортерами подается к рыбным трюмам, расположенным в носу, и укладывается в лед, либо замораживается и укладывается в трюмы глубокого охлаждения (на морозильных траулерах).
Как устроены морские суда
Добывающе-перерабатывающие суда
Как и у траулеров кормового траления, лов происходит обычно через кормовые слипы; иногда применяется также бортовое траление. Добытая рыба перерабатывается в готовые продукты, такие как филе, рыбные консервы и консервы из печени, рыбий жир и рыбная мука. Добывающе-перерабатывающие суда имеют длину 60—90 м, две сплошные палубы и длинную надстройку. Мощность энергетической установки составляет примерно 1470 кВт, скорость свободного хода 12—14 уз, а скорость траления примерно 4 уз. Машинное отделение и отделение вспомогательных механизмов находятся в средней части судна, а в носу – отделение холодильных машин.
Два-три изолированных рефрижераторных трюма расположены в носовой части судна между настилом второго дна и нижней палубой. Рыба из сетей ссыпается в бункер в подпалубном помещении, сортируется и перерабатывается. Обработка рыбы, например отделение голов, извлечение внутренностей, мытье и приготовление филе производится с помощью машин. Вручную обрабатывается только очень крупная рыба или рыба, для которой на борту нет соответствующих машин. Рыбное филе и мелкая чистая рыба укладывается на морозильные поддоны и консервируется глубоким замораживанием (до —30°С) в морозильных камерах.
После короткого поверхностного оттаивания замороженную рыбу вынимают из поддонов и, чтобы предотвратить высыхание, глазируют пресной водой. По транспортерам филе, предварительно упакованное в коробки, подается в трюмы с низкой температурой (около —20°С). Головы, внутренности и прочие отходы, а также прилов по шнековому транспортеру подаются к мукомольной установке и там перерабатываются в муку. Рыбья печень после очистки, промывки, сушки и размельчения в мясорубке либо упаковывается в консервные банки и консервируется, либо в варильных установках перерабатывается в рыбий жир. Обычно добывающе-перерабатывающие суда оборудуют также установками для изготовления рыбных консервов. Рыба, пойманная под конец лова, доставляется на сушу обычно в свежем виде во льду. Все транспортировочные процессы, включая хранение и разгрузку, механизированы, поэтому выполнение их проще, чем хранение и разгрузка свежей рыбы в слоях.
Суда-фабрики
Эти суда обычно используются в удаленных районах лова и как суда-базы осуществляют также снабжение и обслуживание промысловых судов. Располагая энергетической установкой мощностью от 1470 до 2940 кВт, суда развивают скорость 12—14 уз; время работы в районе лова составляет 2—3 мес. Большая потребность в электрической энергии и хозяйственном паре должна удовлетворяться мощными электро- и парогенераторами. Общая мощность дизель-генератора составляет примерно 1,5 тыс. кВт.
Для установок по изготовлению рыбной муки, рыбьего и печеночного жира и консервов имеется вспомогательная парогенераторная установка производительностью примерно 12—18 т пара в час (давление пара до 2,75 МПа, температура до 280°С). Для сохранения улова свежим на борту судов-фабрик и промысловых судов ежедневно изготовляется примерно 20— 30 т льда. Чтобы снабдить эти установки и промысловые суда топливом, имеются цистерны на 2—4 тыс. т дизельного топлива. Кроме названных добывающе-перерабатывающих судов в больших рыболовных флотах используются также рефрижераторные и транспортные суда. Они доставляют улов в виде свежей рыбы или в состоянии предварительной консервации с промысловых флотов в разные порты для дальнейшей переработки.
Если они одновременно используются как флагманские суда рыболовного флота, их оснащают также большими цистернами для топлива, кладовыми для провианта, сетей и их частей мастерскими и установками для производства льда. Дополнительно суда могут быть оборудованы жилыми, общественными и санитарно-гигиеническими помещениями для сменных команд промысловых судов, а также помещениями для медицинского обслуживания промысловиков. Большим рыболовным флотам в отдаленных районах лова придаются также обслуживающие суда.
Это многоцелевые суда длиной примерно 60 м, оборудованные многочисленными устройствами и приспособлениями и обладающие хорошими мореходными качествами. Для ухода за больными из экипажей промысловых судов на них предусмотрены лазареты и операционные, а для снабжения обслуживаемых судов – кладовые (для провианта, промыслового оборудования, запчастей), а также ремонтные мастерские. Кроме того, обслуживающие суда могут быть оборудованы биологическими и метеорологическими лабораториями для исследований и наблюдений. Эти суда похожи на траулеры и оборудованы множеством промысловых приспособлений.
Китобойные базы и китобойные суда
Для промысла китов применяются китобойные базы и китобойные суда.
С китобойных судов (китобойцев) охотились на голубых и горбатых китов, финвалов и кашалотов. К одной китобойной базе приписывалось примерно 5—15 китобойных судов водоизмещением около 1 тыс. т с энергетической установкой мощностью 1470— 2210 кВт, со скоростью 14— 17 уз, хорошей мореходностью и большой дальностью плавания (до 4 тыс. мор. миль). Характерными для китобойцев являются высоко поднятый нос, на котором стоит гарпунная пушка, и соединительный мостик, идущий от орудийной установки до надстройки.
Убитый с китобойца (гарпунированный) кит накачивается воздухом и буксируется к китобойной базе; иногда для этого используются китовые буксиры. Китобойные базы имеют водоизмещение 20—45 тыс. т и экипаж 250—400 человек; их скорость 14—16 уз. У более старых судов в качестве двигателя использовались паровые поршневые машины; суда, построенные в последнее время, оборудованы преимущественно дизелями. Вспомогательные и многочисленные обслуживающие механизмы размещены в кормовой части судна.
Чтобы втащить тушу кита массой до 150 т на верхнюю сплошную палубу (китовую палубу), в корме предусмотрен китовый слип с отверстием примерно 6X6 м, а на палубе – китовые лебедки с тяговым усилием до 0,5 МН и несколько маленьких лебедок с тяговым усилием 0,10— 0,15 МН, которые служат также для снятия жирового слоя и для разделки китов. Для переработки разделанных китов в китовый жир, китовую муку, замороженное мясо, мясной экстракт и консервы на борту имеется много перерабатывающих установок и вспомогательных машин, а также парогенераторы. Полученные продукты хранятся в больших цистернах и грузовых или рефрижераторных трюмах.
Примеры траулеров
Beneteau Swift Trawler 34
Французская верфь Beneteau начинала как производитель парусных яхт. Но есть мнение, что дизайнеры, специализирующиеся на парусниках, удачно проектируют и моторные лодки, так как работа с парусными яхтами учит их создавать пространство для жизни на борту буквально из ничего. Beneteau Swift Trawler 34 — удачный пример.
У поста управления есть дверь, которая в открытом и зафиксированном состоянии блокирует проход по правому борту и не позволяет встречному ветру проникнуть в кормовой кокпит, где обычно люди отдыхают. Beneteau Swift Trawler 34 — полуводоизмещающая лодка, созданная для спокойных переходов, продемонстрировала надежность даже в северных морях. Если ее эксплуатировать в водоизмещающем режиме, она еще и существенно экономит топливо. В 2010 году Beneteau Swift Trawler 34 получила награду Motor Boat of the Year в категории «Лучший рыболовецкий катер».
Характеристики
Azimut Magellano 43 HT
Полуводоизмещающую яхту Magellano 43 HT часто называют дизайнерским морским внедорожником. Внешне и, может, где-то внутренне, Magellano 43 HT близка к траулерам. Однако хотя по мореходным качествам эта модель Azimut существенно превосходит другие моторные яхты подобного размера, не стоит рассматривать эту лодку, как настоящий эксплорер. Magellano 43 HT остается идеальной яхтой для плаваний с семьей или в небольшой компании, и рассчитана на размеренные путешествия без спешки и скоростных рекордов.
В пользу этого говорят и показатели автономности Magellano 43 HT — на скорости близкой к максимальной (20 узлов) яхта пройдет всего лишь около 240 миль, зато в спокойном водоизмещающем режиме со скоростью 8 или 6 узлов лодка в состоянии покрыть без дозаправки 750 или 1117 миль соответственно.
Жилое пространство нижней палубы состоит из трех кают — очень просторной для 13-метровой лодки мастер-каюты, и двух гостевых кают на одного и двух человек. Салон главной палубы объединяет в себе все необходимые в длительном плавании функции — кают-компании, столовой и зоны отдыха.
Огромный хардтоп со стеклянными вставками обеспечивает хороший поток естественного освещения как в открытом, так и закрытом состоянии. Купальная платформа достаточно велика, чтобы на ней разместить тендер. Ну, а те клиенты, которые непременно захотят иметь яхту с флайбриджем, в качестве варианта могут рассмотреть аналогичную Magellano 43 с верхней палубой.
Характеристики
Adagio Europa 44
Все траулерные моторные яхты линейки Europa от верфи Adagio отличаются одноуровневой главной палубой, где комфортный салон и просторный кокпит при открытых дверях образуют единую зону.
Младшая Europa 44 оборудована двумя каютами, причем планировка гостевой каюты по левому борту предусматривает два варианта — с широкой двуспальной кроватью или с двумя расположенными друг над другом койками. Флайбридж яхты сложно назвать подходящим для компанейского отдыха, хотя там присутствует мини-камбуз, но зато он весьма практичен в путешествиях за счет обилия свободного места и безопасно огорожен высоким релингом. Лодка оснащается двигателем с гребными валами и характеризуется широким диапазоном крейсерских скоростей.
Характеристики