меню в ласточке ржд

Вкуснейшие сендвичи в поездах Ласточка 🙂

Часто езжу на поездах «Ласточка», слава РЖД!

Поезда хорошие, ехать в них приятно, тут вопросов нет. В поезде предоставляются услуги по продаже напитков и еды. То, что ценник у таких торговцев неадекватен это отдельный разговор, но хотелось бы отметить другое.

Явно, что продавец считает покупателей идиотами. Я, например, не готов это признать.Чеков такие торговцы не выдают. Возможно, что они платят единый налог на вмененный доход, но это не факт. Знают ли об этом в налоговой? Неизвестно. Лично я вообще сильно недоволен политикой РЖД, качеством предоставляемых услуг. Мне интересно, рждшники пробовали летом в их поездах ездить, в плацкарте например? Скот, иной раз, в лучших условиях перевозят 🙂 РЖД = почта России, ммм, обожаю %) Креплю фотки 🙂

Салат ведь не такой дорогой продукт, чтобы так на нем экономить, блин.

Какие сендвичи в поездах РЖД? Только своя варёная курочка и яица в фольге! А ещё огурчики, помидорчики. Что вы сидите? Угощайтесь!

С ветчиной не наебали уже чудо

я еще не родился, а на вокзалах и в поездах продавали всякую хуйню, потому что там сумасшедшая проходимость и одноразовые покупатели. ты на что надеялся, автор?

Еще хочу добавить, чтоб вы понимали. Эта девушка выглядит не как бабушка с пирожками на рынке. Она вся такая опрятная, иногда их двое. Одеты одинаково, у них крутая, спец телега для этого дела, все предусмотрено: кружечки, термос, ложечки там всякие. То есть позиционируется все этой той обслуживающей компанией, которую наняли РЖД, так, будто они прям такие клиентоориентированные и вообще молодцы. Вот.

Жесть. И так очень дорого, еще и недоложили. Я всегда очень удивляюсь цене на такие «товары». Бывает от такой злости покупаю палку вкусной колбасы ценой в 350руб и батон хлеба, и объедаюсь дома. Ну а так, я бы даже 3 сендвича не смог на них купить, а это три кусочка ветчины всего.

Хм, последние два месяца очень часто езжу из Краснодара в Туапсе, сэндвичи всегда радовали. На такое гэ не попадал

знаю, что у нас в регионе два года назад ржд закупало картошку где то за 150р при цене в магазине в 20р за кг.

Хавка в поездах/самолетах всегда была отвратнейшая по дичайшим ценам.

Я за 150р мега дёнер могу взять, которым наемся на целый день)

А кого волнует что там тебе показалось? Вес ингредиентов указан? он нарушен? И вообще, ты ебанулся покупать за 150р бутерброд? Я за 150р бутерброд на стадионе Фишт покупал, но у меня и билет на закрытие был за 40к рублей.

А так я сам не против прикупить себе чего-нибудь покушать :3

Ну,для начала вам этот сандвич в рот насильно никто не запихивал.Потом,точно такие же сандвичи продают и в европейских поездах.И да,цена по соотношению точно такая же.

Что до плакартов летом,то на всех поездах что я ездил в последнее время(Анапа-Москва,Чита-Москва) летом работал кондиционер.И это были не фирменные поезда,а вагоны были плацкартные.

Один раз только попал на поезд Москва-Адлер в курортный сезон.Там были дешевые билеты,а вагоны старые.В курортный сезон часто так делают,чтобы разгрузить поезда.

Чувак, у нас капитализм. Сэкономить можно (нужно!) на всем.

Грузовой поезд. Состав более 70 вагонов. Ростов-на-Дону (СКЖД)

Карбонара по железнодорожному

Заказал сегодня Карбонару в вагоне-ресторане поездка Иван Паристый «Брянск-Москва».

В данном видео 2 локомотива, т.к. на участке (кольце) был ремонт и было применено реверсивное движение. Запах от паровозика неповторимый. Ламповый.

Ответ на пост «Новейшие технологии от РЖД»

Что осталось за кадром

Поезд, которого нет

Поездка в Ярославль не задалась с самого начала. Проливной дождь нарушил планы по достоинству оценить достопримечательности города. Ну бывает, в следующий раз будет лучше, думал я, пока мы с женой добирались до вокзала. Предвкушал, как уютно устроюсь в вагоне, залипну в третьих героев и вернусь домой.

Поезд 103ЯБ ФПК должны были подать на станцию Ярославль-Главный в 13.51 31 августа.

Я обновил сайт РЖД, чтобы вспомнить номер вагона, в котором были наши места. Ничего подозрительного. Но на табло отправления нужный поезд отсутствовал. Закрались нехорошие подозрения.

В справочной на мой вопрос, куда подадут поезд, на меня посмотрели, как на идиота и отмахнулись фразой «молодой человек, вообще-то этот поезд отменен».

— Но вот же мои билеты, которые я загрузил буквально вчера! И вот на сайте тоже указано, что поезд должен отправиться в назначенное время!

— Вы видите на перроне поезд? Нет? Потому что его нет! Вам должно было прийти сообщение на почту!

— Ни на почте, ни в смс сообщениях никаких уведомлений об отмене.

— Вы все так говорите!

Лихорадочно пролистал входящие. Кроме рекламы бонусной программы РЖД, никаких новых писем не обнаружил.

Тут подошло время отправления. Обновляю страницу, а на сайте сменился статус поезда. Поезд, которого нет, все же ушёл.

Почему в конце концов я могу спокойно скачивать билеты в личном кабинете на этот поезд.

Жопной тяги от всей этой ситуации мне с лихвой хватит на новое путешествие.

Новейшие технологии от РЖД

Но задумка то хорошая.

Электричка Москва-Владивосток. Пост 20. Могоча – Магдагачи

Пост – продолжение истории про путешествие из Москвы во Владивосток на электричках. В пути мы провели 37 дней, из них – 27 в электричках, мы проехали 7494 км, или 15 ноутбуков в эквиваленте. Этот этап пути можно описать словосочетанием: «крайне дорогие электрички».

Мы проехали следующий маршрут:

Могоча – Ерофей Павлович (поезд)

09:20 – 13:10, стоимость 730.5 руб.

Ерофей Павлович – Сковородино

15:20 – 19:30, стоимость 1294 руб.

Ночевка в Сковородино, стоимость 750 руб. за человека.

15:57 – 19:29, стоимость 1264 руб.

Ночевка в Магдагачи, стоимость 1250 руб. за человека.

1) Могоча – Ерофей Павлович

Мы садимся в поезд Чита-Благовещенск с сильным желанием заказать распиаренную солянку, но в данном поезде не оказывается вагона-ресторана. Проводница говорит, что на всех местных поездах их отменили.

С нами в вагоне едет толпа молодых людей, не очень давно поступивших в институт. И именно здесь, в поезде в Забайкалье, на перегоне от Могочи до Амазара решаются все великие проблемы страны и человечества. Люди оживленно разговаривают. Именно из этих ламповых обсуждений будущего молодежи, образования и политики в России и может зародиться искра изменений в стране. И эту бы искру отвезти в центральную Россию, поддержать, чтобы она разгорелась и превратилась в пламя, но поезд нещадно высаживает всех пассажиров в Амазаре.

На этой станции мы встречаем еще одну отмирающую реликвию железных дорог – бабушек лоточниц. Покупаем пол литра голубики за 200 рублей, что очень дешево в сравнении с остальной едой. Продают также пирожки, курицу, вареные яйца и пельмени. Выбор на любой вкус, но стоит ли покупать приготовленную еду вдоль железной дороги – большой вопрос. Бизнес бабушек сильно завязан на расписании РЖД – вот уберут 15-минутные пересадки или сократят их до 2 минут, и целая куча предпринимателей окажутся без работы. Хотя и без этого, данный сегмент продаж начинает загибаться.

Продавцы с пирожками:

Дальше мы едем в одиночестве. Очень сильно виляет дорога, постоянно что-то объезжаем. Это, наверное, самый кривой участок нашего пути.

Просто, посмотрите на небольшой участок путей на карте:

В Ерофее Павловиче нас встречает вокзал, построенный в виде замка с бойницами и двумя каменными ладьями с обоих сторон. Сразу почему-то кажется, что Е.П. Хабаров для данных мест – викинг, сродни Рюрику, основавшего Русь.

На одной из улиц посёлка к нам подходит мужчина и дарит моей спутнице охапку цветов, а потом просто уходит, не попросив ничего взамен. Именно настолько приветливо нас встретила Амурская область. Мы долго блуждаем по улицам в попытках найти памятник Хабарову, пока один из жителей говорит, что его здесь нет. Наверное, это закономерно. Зачем ставить памятник тому, для кого весь город – памятник?

Во время прогулки мы встречаем машину с надписью: сердца, легкие, мясо, фарш… Рядом пенек с топором. С машины продают мясо, и прямо здесь, на улице рубят. Мы видели подобную машину еще в Ксеньевке, и там она была окружена стаей дворовых собак. Собаки были воспитанные, просто смотрели на коровов.

На вокзале на нас немного смотрят как на дураков – мы настойчиво просим продать билет на пригородную электричку, хотя тот же плацкарт (да и любой другой вид транспорта) выйдет гораздо дешевле. В итоге отдаю 2588 рублей и получаю два красивых билета с надписью «экспресс» и голографической защитой бумажки. Вообще, под словом экспресс стали маскировать любой поезд с дорогим проездом. Не останавливается на паре станций в расписании – уже экспресс и в два раза дороже. Едет 170 км 4 часа – тоже экспресс, пусть и другого пригородного не существует. Но спасибо, что есть хотя бы такой.

Электричка – все тот же старенький плацкарт, с почему-то закрытым туалетом и сильным сквозняком, мешающим спать. Но туалет мы уже умеем открывать. За деньги в электричку едут или люди в ближайшую деревню или мы. В поезде ничего не происходило, мы просто существовали.

Сейчас, по заверениям местных жителей, город живет железной дорогой и нефте- и газопроводами, которые находятся в округе и продолжают свое строительство. О том, что рядом нефтянка также говорят цены на еду и жилье – в 1.5 раза выше московских, хотя станция стоит на транссибе и не должно быть проблем с поставками еды. С жильем тоже все плохо – койка на вокзале стоит 2000 за день. К счастью, в гостиницах города работают люди, с которыми можно торговаться.

Прошлое и настоящее города:

Сковородино отлично описывает сам себя на стенде, посвященном событиям в городе: прошлое города описано подробно и убористо, а настоящее – пусто. Раньше в городе было много чего, включая храм, научно-исследовательскую мерзлотную станцию (первую в СССР), золотоносные прииски в округе. Но время шло, и мерзлотная станция переехала в Тынду, церковь сгорела, а предприятия пришли в упадок. Спрашивая у людей что посмотреть – рассказывают о неработающем фонтане и красивом лесе. Почему-то в этой поездке меня очень часто стали посылать в лес…

Могила Сковородина, расстрелянного японцами:

Снова покупаем красивый билет на экспресс до Магдагачи, теперь 1264 рубля. На входе в электричку контролёр восклицает: «Офигеть, даже такое бывает!» Мы снова местные дурачки, и единственные кто поедет за деньги до конца. Усаживаясь, слышу, как за стеной вторую проводницу будят и просят посмотреть на нас, «Едут за деньги до конца!». Ну хоть кого-то мы впечатлили. Оказывается, с этими же контролёрами мы поедем завтра до Шимановской, они пообещали нам деревянную электричку за 1300 рублей. Удовольствие, которое мы заслужили.

Амурская область – это или лес или опушки, на которых, вероятно, когда-то тоже был вырублен лес. Но, как только въехали в область стали встречать красивые закаты.

Такой был в Сковородино:

А Такой в пути в Магдадачи:

Вида за окном электрички:

Прогуливаясь ночью по Магдагачи – лавирую по грязи между лужами в темноте, потому как фонари работают очень редко. Мимо проходят такие же люди, подсвечивающие дорогу фонариками. И с одной стороны – что за запустение творится вокруг, а с другой благодаря отсутсвию асфальта – чувствуешь себя ближе к земле, а из-за отсутствия освещения – можно видеть звезды. Ночью было необлачно и подняв голову вверх – были раскинуты россыпи звезд и созвездий, блистающих на небосклоне.

В Магдагачи нам посоветовали дойти до плотины, и мы ни разу не пожалели об этом. Построили ее еще век назад и до сих пор она выполняет свою работу. Сидя, на железном мосте с одной стороны открывается вид на залив, товарный поезд, проезжающий вдалеке, голубое небо с кучевыми облаками и те же самые облака, проплывающие в синеве воды, слегка дрожащие, от легкой ряби на подходе к плотине. С другой стороны открывается резко контрастирующая картина: с видимым грохотом через единственный открытый шлюз вниз срывается вода, разбиваясь о камни, вспениваясь и смешиваясь с желтизной поднятого песка и ила, распространяя это волнение на сотни метров вперед по течению реки.

Здесь можно заметить насколько старая плотина: третья от нас каменная створка насквозь пробилась потоком воды, стекающей через соседний шлюз.

В Амурской области стали везти очень много леса:

Станция Глубокий, не Глубокая.

Еще один памятник РЖД. Как дизельный электрогенератор, только угольный (ну или дровяной).

А вот забавные скамейки на одной из станций, стилизованные под колеса паровозов:

Еще один нестандартный вокзал в пути, к сожалению, забыл чей.

Виртуальная экскурсия по рельсовому автобусу РА-3 «Орлан»

РА3 (Рельсовый Автобус, 3-й тип), также получивший в 2020 году наименование «Орлан», — дизель-поезд, выпускаемый АО «Трансмашхолдинг» на заводе АО «Метровагонмаш» с января 2019 года.

Как и РА1, РА2, он официально классифицируется производителем как «рельсовый автобус». Заводское обозначение серии — модель 753. Разработан ООО «ТМХ Инжиниринг».

Может поставляться в трёхвагонной (базовая) либо двухвагонной составности.

Характеристики виртуальной экскурсии:

∎ содержит 25 точек съемки;

∎ приведена схема состава для удобной навигации;

∎ съёмка выполнена по технологии HDR для равномерного освещения.

Cсылка на виртуальную экскурсию

18 августа в России могла произойти железнодорожная катастрофа

Пассажирский поезд чуть не столкнулся в лоб с грузовым

Поезд Адлер – Ижевск №452, в котором было 184 пассажира, направили по одному пути навстречу грузовому составу (№2361).

*Фото первого источника

Ошибка, которая чуть не привела к трагедии, произошла вечером 18 августа в районе станции Агрыз в Татарстане. Машинист пассажирского поезда применил экстренное торможение, как только понял, что выехал на занятый участок, в это же время начал тормозить и машинист грузового состава – он увидел встречный свет. По счастливой случайности грузовой поезд шёл порожняком, это позволило ему быстро остановиться. Между составами осталось всего 700 метров.

В пресс-службе Горьковской железной дороги ситуацию изданию «Подъём» прокомментировали сдержанно:

«18 августа в 17:26 (мск) на перегоне Агрыз – Иж-Бобья по техническим причинам произошла остановка грузового поезда. В связи со случившимся был задержан пассажирский поезд №452 сообщением Адлер – Ижевск. Он прибыл в место назначения с задержкой 1 час 19 минут».

О причинах этой задержки пассажиры, наверное, и не догадывались.

Предварительная причина — ошибка диспетчера. Грузовой состав был отправлен по приказу диспетчера, а пассажирский состав проследовал по разрешающему сигналу. Задержка на путях составила 1 час 35 минут.

Ответ на пост «Немного не то, но тоже подходит»

Напомнило начало учёбы в универе)

Кульминации нет, морали нет, но с того вечера жру всё)

В РЖД тоже читают ПИКАБУ

Сегодня решил обновить приложения на телефоне. Иногда читаю список того, что доработано. Там не всегда написано понятно, но вот сегодня удивился прям очень сильно

Не знаю, как они там до этого додумались, но мне, кажется это произошло не без помощи силы Пикабу))))

Случай в поезде. Завтрак

P.s. ржд, хватит мучать своих работников

И я безграмотный, поэтому так много ошибок в тексте

Источник

Питание в поездах

Доставка еды к поезду

Пассажиры поездов дальнего следования формирования «Федеральной пассажирской компании» могут заказать доставку еды из городских ресторанов и кафе к своему вагону. Сервис «Доставка еды к поезду» доступен из предприятий общественного питания, подключенных к проекту, как на станциях отправления, так и на транзитных станциях

Для оформления услуги к ранее приобретенному проездному документу необходимо заполнить форму заказа дополнительных услуг и выбрать пункт «Доставить еду» из предлагаемого перечня дополнительных услуг.

А также оформить услугу «Доставка еду к поезду» можно в мобильном приложении «РЖД Пассажирам», для оформления услуги необходимо:

При получении заказа может потребоваться документ, удостоверяющий личность.

Оформить возврат заказа можно в разделе «Личный кабинет» не позднее чем за два часа до прибытия поезда на станцию, указанную в заказе.

ЗОНА ДЕЙСТВИЯ УСЛУГИ

В настоящий момент заказать еду можно из 82 предприятий в 52 городах: Агрыз, Адлер, Анапа, Арзамас, Артем, Владивосток, Волгоград, Вологда, Воронеж, Екатеринбург, Иваново, Ижевск, Иркутск, Казань, Канаш, Киров, Краснодар, Красноярск, Комсомольск-на-Амуре, Мариинск, Микунь, Минеральные Воды, Москва, Находка, Нижнеудинск, Нижний Новгород, Новороссийск, Новосибирск, Омск, Пенза, Пермь, Петрозаводск, Псков, Ростов-на-Дону, Самара, Санкт-Петербург, Саратов, Сергач, Смоленск, Сочи, Сургут, Таганрог, Тайшет, Тюмень, Улан-Удэ, Уссурийск, Уфа, Хабаровск, Челябинск, Чебоксары, Чита, Ярославль.

Перечень партнеров и подключенных к сервису городов постоянно расширяется.

Актуальное меню и список заведений-партнеров доступны на нашем сайте при оформлении услуги.

Получить дополнительную информацию и направить предложения о сотрудничестве можно по электронному адресу: info-dostavka@fpc.ru.

Дата обновления информации: 12.11.2021

Источник

«Что делать в Минске, не знаю». Прокатились на первой «Ласточке» до Москвы

Поезд отправляется, приключения начинаются. Нам удалось купить билеты на первую «Ласточку» и на себе испытать, что это такое — «долететь» до Москвы за семь часов, насладиться обществом в бизнес и базовом классах. А заодно понять, чем обусловлен такой ажиотаж по поводу этого маршрута (билеты раскуплены на многие дни вперед) и кто те белорусы, которые так скучали по Москве.

Больших стараний для того, чтобы совершить поездку, не потребовалось — достаточно было мониторить сайт БЖД и успеть выцепить билеты. Благо места в первый день еще были. Как только покупка была оформлена, с нами связался инженер пассажирской службы БЖД, чтобы узнать цель и подробности поездки. Вряд ли так общались с каждым из 349 пассажиров. Скорее всего, определяли, кому достанется подарочный набор (утешаем себя), но мы пролетели.

С ПЦР-тестом не тяните (серьезно)

Обратно едем за 49,38 рубля (ПЦР еще действует!) утренней «Ласточкой».

Нужен ПЦР-тест для выезда за границу? Вот где его сделают по соответствующей форме

Ожидание — реальность

Итак, вот он, бизнес-класс — отдельная комната для 12 человек, поездка которых пройдет с дополнительными удобствами. По краям висят четыре телевизора, транслируется канал РЖД ТВ, показывают сюжеты про железную дорогу, войну, войну на железной дороге и рекламу псковских красот и каких-то храмов. Не везде есть субтитры, учимся читать по губам. Но «плазма» проигрывает пейзажам за окнами: поля сменяются лесами, леса — деревнями, деревни — вновь полями.

Столики полуоткидные, их площадь может увеличиваться примерно на 30—40%. Чтобы поставить подносы с едой, места хватит, но тесновато. Сиденья обиты кожзамом, под головой салфетка с логотипом РЖД. Работает кондиционер, даже чересчур — в ногах немного холодновато, а в комнате на 12 человек свежо.

Да, тут кормят. На выбор предлагают меню, есть даже что-то для вегетарианцев. Попутно предлагают прохладительные напитки: соки, воду и газировку. Объем — на один глоток. Приготовить наш обед №1 обещают за 20 минут — в принципе, справляются. На подносе все как мы любим: пюрешка с котлеткой, овощи, маслины, кусок хлеба, две булочки и соус. Заглушить чувство голода — в самый раз. После перекуса предлагают чай/кофе с десертом (кофе делали дольше, чем разогревали обед, — около 30 минут). Вообще, у пассажиров бизнес-класса безграничный доступ к кофе и чаю, хоть в термос наливай (в базовом и экономклассе кофе стоит около 4,50 белорусского рубля).

Источник