100 советов мэру книга рецептов хорошего города
100 советов мэру книга рецептов хорошего города
Скажу сразу: мне уже до сраки осточертел этот совковый шаблонный буллщит.
Я уже по горло сыт подобным вашим высказываниями, имел неосторожность оставить комментарий под видео на ютубе некоего Константина Сёмина, и теперь мне постоянно пишут совки-шизоиды.
»если ты такой нежный и чувствительный к критике
Плохо с пониманием написанного текста? Ещё раз: я утомлён однообразностью, шаблонностью и тупостью тезисов совков.
»Как и у любого антисоветчика
Показать полностью.
И никакой надежды, что гуманитарий и вообще любитель русской славянской культуры не будет допускать ошибок уровня шести-семиклассника и формировать свои мысли в более-менее стройные фразы.
Рекомендую: http://new.gramota.ru/biblio/readingroom/rules/138-de..
»Клептократия это следсвие капитализма
»Деление людей на классы это как раз открытие западной буржуазной политэкономии
»Давность открытия не имеет решающего значения
На всякий случай упомяну, а то слишком часто встречал додиков, которые этого не понимают: этот «закон» не предписывает положения вещей, а описывает, причём не факт что окончательно точно: в науке всё обязано быть фальсифицируемым, а значит подверженным уточнению, и иногда даже полному пересмотру.
»Ты в курсе, что компания Нестле
»И так везде при капитализме.
А вот и ложные обобщения. Впрочем, как обычно в разговоре с совками (и это обобщение скорее всего истинное, не встречал адекватных совков не демагогов).
Есть полно компаний, которые ставят на зелёные технологии, контроль за соблюдением прав тех, кто на них работает, в принципе перенос производства туда, где продаётся товар и всё такое.
»Ну и что что растет качество и продолжительность жизни? Зачем повышать пенсионный возраст?
Опять совковые маняфантазии. Мало того, что в Скандинавии государство расширяет свои социальные обязательства с ростом доходов бюджета, так ещё и вовсю поговаривают об обязательном безусловном доходе. Т.е., можно вообще не работать.
»Повторюсь, что в скандинавских странах (преимущественно в Швеции) было мощное рабочее профсоюзное движение (которым восхищался и Ленин)
Гриб чем-то восхищался в Швеции, но в совке профсоюзы сосали жoпу государству и были, по-сути, его придатком, а не самостоятельной силой.
»Сейчас Союза нет, и капитал естественно, в соответствии с собственными законами развития, в основе которой лежит принцип самовозрастающей стоимости и снижения расходов, будет урезать социалку
»будет урезать социалку, так или иначе сразу или постепенно, через замены на другие подачки или просто, без подачек
И ещё раз, для танкистов: «капитал» тут не при чём, в современном мире в развитых странах общественное мнение задаёт тон работы как бизнеса, так и государства.
100 советов мэру книга рецептов хорошего города
Перед вами — руководство о том, как сделать российские города красивее, комфортнее и безопаснее и как избежать ошибок прошлого. Мы дадим исчерпывающие рекомендации, как улучшить жизнь жителей — от строительства домов и устройства парковок до установки лавочек и сбора мусора. Попутно покажем лучшие мировые практики городского устройства с опорой на научные исследования.
«100 советов мэру» — это настольная книга градоначальников, муниципальных чиновников и всех, кто интересуется урбанистикой.
Издательство «Альпина нон-фикшн»
Формат — 30 × 23 × 3,5 см
Доставка и оплата
К оплате принимаются карты «Виза», «Мастеркард» и «Мир», а также переводы с помощью систем «Пейпал» и «ЮMoney». При курьерской доставке по Москве возможна оплата наличными. Для организаций предусмотрена оплата по безналичному расчету. До момента получения платежа товары не резервируются.
Мы доставляем товары по всему миру. Способ доставки (курьером, почтой или самовывоз) выбирается при оформлении заказа. Стоимость доставки включается в счет автоматически и зависит от веса посылки и адреса получателя.
Если покупка по какой-либо причине не понравилась, мы без вопросов примем ее обратно.
Отзывы
Посмотреть все отзывы
Принимаем к оплате наличные (при самовывозе и курьерской доставке), карты «Виза», «Мастеркард» и «Мир», «ЮMoney», банковские переводы, а также платежи через «Пейпал».
Наш онлайн-магазин работает 24 часа в сутки, 365 дней в году (366 в високосные годы). Администраторы отвечают на вопросы по телефону ежедневно с 10:00 до 21:00, обработка платежей и доставка товаров осуществляются с понедельника по пятницу (кроме праздников) с 10:00 до 19:00 по московскому времени.
Кстати
Доставим по Москве бесплатно, если купить еще чего-нибудь на ₽ или больше
Нет, спасибо, я не из Москвы
Супер
Курьерская доставка по Москве бесплатна, потому что сумма заказа больше 3500 ₽
Спрятать товары ниже
Доставка
По Москве
Жителям Москвы развозят заказы наши курьеры, также есть возможность забрать заказ самостоятельно в одном из магазинов студии или в терминале «Пикпоинта».
Курьерская доставка по Москве стоит 300 рублей и действует не дальше 3 км от МКАДа. Курьеры работают по будням с 10:00 до 19:00. В день доставки курьер связывается с покупателем для уточнения времени. В отдаленные районы Москвы и Подмосковье товары доставляются сторонними курьерскими службами.
По России
Почта России
Срок доставки — от двух до четырех недель. Покупатели отслеживают статус отправления на сайте Почты России. Когда посылка прибывает в местное почтовое отделение, приходит бумажное извещение.
Постаматы «Пикпоинт»
Срок доставки — от двух до пяти рабочих дней. Постамат выбирается при оформлении заказа. Когда посылка прибывает в выбранный пункт, высылается СМС или электронное письмо с ПИН-кодом, который нужно ввести в постамат.
Курьерская служба
Срок доставки — от двух до пяти рабочих дней, не считая дня отправки. Курьер предварительно связывается с покупателем по телефону и передает ему посылку лично в руки. Доставка производится по рабочим дням с 9:00 до 18:00.
По миру
Мы отправляем товары практически в любую точку мира. В зависимости от выбранного товара и местонахождения покупателя предлагаются следующие варианты доставки: Почтой России, Почтой Украины и различными курьерскими службами.
В случае отправки заказа Почтой России срок доставки обычно составляет от двух до семи недель.
Стоимость доставки за пределы России не включает таможенную пошлину, наличие, размер и порядок оплаты которой установлен в стране получения заказа.
Илья Варламов: Для чего развивать общественный транспорт
Развивайте общественный транспорт
Все знают формулу: «Спрос рождает предложение». Однако часто эта формула работает наоборот: «Предложение стимулирует спрос». Пример такого исключения — пассажирский транспорт. Транспорт нельзя рассматривать отдельно от бизнес-составляющей, иначе случится коллапс — бизнес не сможет существовать без клиентов, а транспорт сам по себе оказывается никому не нужен. Бизнес мог бы закладывать в свой план развития финансирование транспортной линии, но это было бы накладно, и одна транспортная линия не дала бы нужного охвата клиентов. Транспортники могли бы строить линию «в чистое поле» в надежде, что она в перспективе окупится за счет появления магазинов и точек притяжения пассажиров вдоль нее, но они никак не могут управлять этим процессом. В результате работа бизнеса и транспорта в городе возможна только за счет перераспределения финансов и вливаний во всю транспортную систему города.
Частота работы транспорта, качество его системы и доступность тарифов — это факторы, влияющие на общую экономическую ситуацию в городе. Причем влиянию подвергаются сразу ряд параметров: объем оборота и число сделок, цена земли, стоимость недвижимости и арендных ставок.
Издательство: Альпина нон-фикшн
Как делать правильно
Транспортная система не регулируется рыночными механизмами, поэтому требовать от транспорта самоокупаемости — неправильно. Транспортная система должна субсидироваться из-за ее существенного вторичного экономического эффекта. Надежды на коммерческий транспорт и маршрутки — наивны и ведут к общему экономическому и социальному упадку, пробкам и грязному воздуху.
Город должен использовать собираемые с жителей и бизнеса налоги на развитие системы общественного транспорта, а не на строительство магистралей и дорог. Качественный транспорт делает город доступным для всех, приводит к росту цен на недвижимость, экономики города в целом, делает воздух чище, уменьшает количество пробок. Общественный транспорт необходимо субсидировать.
Развитие транспортной инфраструктуры подчиняется формуле «Предложение рождает спрос». Для оценки спроса на потенциальный маршрут лучше пользоваться анкетированием или данными сотовых операторов — они покажут перемещения горожан. В реформировании транспортной сети не стоит отталкиваться от текущих показателей.
Пускать трамвай или автобус ради «одной бабушки» бессмысленно, общественный транспорт должен конкурировать за людей с личными машинами
Социальная роль города и транспорта
Общественный транспорт позволяет городу развиваться. Транспорт так же важен, как и застройка территории — одно без другого не существует. С маршрутками и разбитым трамваем город просто придет в упадок, погрязнет в пробках и в экологической яме, испытает отток населения.
Некоторые говорят, что общественный транспорт — это транспорт для тех, у кого нет своей машины. Они считают, что социальная роль общественного транспорта — перевозить одну бабушку в час. Это заблуждение.
Если общественный транспорт занимается перевозкой льготников, то город деградирует. Общественный транспорт — это не транспорт для бедняков.
Социальное обязательство города заключается в создании эффективного общественного транспорта, а не в перевозке льготников
Как делать правильно
Социальная роль общественного транспорта и города — сделать так, чтобы жители быстро добирались до любой точки города, а бизнес зарабатывал на этом. В этом процессе городская функция — перераспределять блага, потому что самостоятельно бизнес не может инвестировать и поддерживать всю транспортную систему города. Вводить маршрут для перевозки «1,5 бабушки в час» бессмысленно и расточительно — дешевле возить их на такси.
Транспортный сервис должен быть быстрой, надежной и недорогой альтернативой личному автотранспорту — только так можно решить проблему пробок и экономических потерь от них. Город с плохим общественным транспортом и маршрутами «для бабушек» неизбежно проигрывает в конкуренции городов за человеческий капитал и инвестиции.
Удачные решения
Для оздоровления экономики города, притока новых жителей и денег важно создать надежный транспортный каркас города. В первую очередь это магистральные маршруты, которые должны ходить быстро и часто — они свяжут воедино весь город и дадут толчок для развития центра и периферии. Для этого подойдут городские железные дороги, обособленный трамвай или скоростной автобус.
В будущем, после удовлетворения текущего спроса, стоит задуматься о развитии полноценной сети общественного транспорта с магистральными и районными маршрутами.
Билетное меню и транспортный сервис
Представим, что метрополитен условного города ввел плату за пересадки. Это вызовет непонимание, лишние траты на организацию контроля и просто отток пассажиров. Система станет неэффективной. Но именно в таком состоянии находится общественный транспорт большинства российских городов.
Транспортный сервис должен заключаться в поездке из точки А в точку Б, даже если для этого нужна пересадка. Поэтому билетное и тарифное меню эффективных городов основываются на времени, а не на проходе внутрь салона.
Сама транспортная система города должна представлять единый комплекс с едиными правилами и тарифами — при покупке билета человек не должен задумываться об операторах и прочих юридических тонкостях работы общественного транспорта.
Продавать билеты можно через автоматы, а можно наладить реализацию через сторонние магазины и иной бизнес
Как делать правильно
Для начала нужно определить стоимость билета — это себестоимость одной поездки, которая покроет затраты на технику, персонал, амортизацию и так далее. У каждого вида транспорта и даже маршрута эта сумма будет разной, поэтому требуется найти среднее значение для всей системы.
Далее нужно разработать билетное меню с акцентом на безлимитные билеты на длительный период времени. Обычно это 1, 3 и 12 месяцев — такое количество удобно для всех и позволяет при необходимости комбинировать билеты.
Для приезжих и нечастых пассажиров нужно оставить билет на короткую поездку, пополняемую карту для безналичной оплаты (электронный кошелек), безлимит на N минут и на несколько дней. Такие билеты должны стоить дороже при перерасчете на одну поездку, чем более длительные проездные — каждый раз при покупке билета пассажиры нагружают билетные автоматы и кондукторов. Еще это вопрос психологии пассажира: каждая последующая поездка подсознательно воспринимается как лишение какой-то суммы денег или мзда, из-за чего привлекательность каждой поездки будет постоянно снижаться. Зато, оплатив однажды проезд на месяц, человек считает все поездки бесплатными. Поэтому при формировании билетного меню должна стоять цель пересадить максимальное количество жителей города именно на безлимитные билеты — это снизит издержки на продажу билетов и увеличит привлекательность общественного транспорта.
Ручной труд кондукторов стоит очень дорого, поэтому лучше переводить людей на абонементы и ловить безбилетников с помощью контролёров
С точки зрения экономики транспорта, повышение цен на разовые и короткие билеты позволит снизить цену для постоянных пассажиров — это повысит привлекательность общественного транспорта среди горожан. Безлимитные длительные абонементы позволят убрать дублирующие и лишние маршруты, сделать упор на пересадочную модель (как в метро). Это снизит себестоимость билета, но экономически не отразится на пассажирах, ведь за пересадку они платить не будут.
Для стимулирования покупок длительных проездных человека нужно замотивировать экономически. Это простой маркетинг — постоянный покупатель платит со скидкой. В общественном транспорте это необходимо из-за риска, ведь пассажир может заболеть или просто не пользоваться общественным транспортом. Кроме того, при покупке длительного проездного пассажир вкладывается в общественный транспорт и должен получить привилегии за это. Благодаря лояльной ценовой политике город не только не теряет, но в перспективе даже экономит за счет отказа от кондукторов в пользу разовых проверок контролерами.
Удачные решения
Формула расчета цены за билет может быть такой:
месячный проездной = себестоимость проезда × 40–60 поездок.
В Москве при индексации цен на проезд повышают стоимость в первую очередь разовых проездов, а цена на безлимитные проездные повышается крайне редко.
Где это сделано у нас
Лучшее билетное меню на сегодня в Москве, хотя реформа не была доведена до конца: предполагалась полная отмена разовых билетов и повсеместное внедрение билетов на основе времени (90 минут, день, неделя, месяц и так далее), но в итоге билеты на 1–2 поездки остались.
Билеты на основе времени постепенно внедряют в ряде городов: Тверь, Екатеринбург, Петербург и другие. Но это происходит не в рамках реформирования всей системы работы общественного транспорта, а как дополнительный продукт — из-за этого цены на подобные билеты часто не отвечают потребностям жителей, существуют проблемы с реализацией и работой лишь в рамках нескольких перевозчиков.
Троллейбус в Зальцбурге работает с 1940 года, перевозит 38 млн пассажиров в год
Общественный транспорт как инвестиция
Общественный транспорт — это стабильность, транспортная независимость для населения и показатель наличия потенциальных покупателей для бизнеса. Хотите увеличить привлекательность городской местности — создайте эффективный общественный транспорт.
Как делать правильно
Худший вариант с точки зрения инвестиции. Дело в стабильности: сегодня он ходит по улице, а завтра маршрут изменили, и его уже нет. Аналогично с электробусами без подзарядки у остановок.
Более оправдан с точки зрения комфорта городской среды по уровню шума и выхлопам. Провода контактной сети снижают риск быстрого снятия маршрутов с улицы.
Самый успешный вариант. Если на улице кладут рельсы, то это на десятилетия. Поэтому для прокладки трамвая часто используют частный капитал и инвесторов, ведь инфраструктура гарантирует длительный период эксплуатации и возможность вкладывать в город и район. Часто даже во время проектирования трамвая земля вдоль его трассы дорожает в разы.
Удачные решения
Трамвай часто используют для оживления отдельных упадочных районов — стоимость строительства отбивается косвенными доходами с новых торговых точек и девелоперских проектов. По такому пути пошли многие города, к примеру, Мемфис, Тампа, Литл-Рок, Детройт и другие.
Фото: Илья Варламов, Максим Кац, Аркадий Гершман, Дмитрий Чистопрудов, Антон Белицкий, Кирилл Колчанов, Евгений Решетнёв, Денис Смирнов, Карина Градусова
Автобус или скоростной трамвай? Отрывок из книги Ильи Варламова и Максима Каца «100 советов мэру. Книга рецептов хорошего города»
В издательстве «Альпина нон-фикшн» вышла книга Ильи Варламова и Максима Каца «100 советов мэру. Книга рецептов хорошего города», которая является своего рода руководством, как сделать российские города красивее, комфортнее и безопаснее, а также как избежать ошибок прошлого. С разрешения Фонда содействия развитию городов «Городские проекты Ильи Варламова и Максима Каца» (книга издана при его поддержке) «Инде» публикует главу, в которой авторы рассказывают о преимуществах и недостатках различных видов общественного транспорта.
Оптимальный вид общественного транспорта
Для правильного выбора вида общественного транспорта необходимо учитывать три фактора:
Без учета этих компонентов или с опорой только на один из них очень легко совершить ошибку, например, выбрать маршрутку вместо трамвая для магистрального маршрута или вложить деньги в метро, которое будет возить воздух.
В условиях ограниченной площади необходимо учитывать коэффициент эффективности использования городской площади. Он рассчитывается как отношение динамической площади, занимаемой транспортом, к его вместимости. Городской автобус вместимости типа ЛиАЗ-5256 или троллейбус типа ЗиУ-682 имеет коэффициент 4,2, микроавтобус типа ГАЗель — 0,9, автобус малой вместимости типа ПАЗ-3205 — 2,4. Максимальная эффективность у трамвая: он не маневрирует по своей полосе движения и вмещает максимум пассажиров.
Трамвайный путь занимает столько же места, сколько полоса для машин, а его транспортная эффективность несомненно выше
100 советов мэру. Как влиять на транспортные пристрастия граждан
Фонд «Городские проекты» Ильи Варламова и Максима Каца выпускает книгу «100 советов мэру вашего города». Деньги на издание книги были собраны с помощью краудфандинга, сейчас она доступна для предзаказа, а еще ее можно отправить мэру вашего города. Публикуем главу про то, как менять транспортные пристрастия горожан.
Как влиять на транспортные пристрастия горожан
При выборе способа передвижения человек учитывает несколько факторов: скорость, безопасность, доступность и комфорт. Жителей можно стимулировать выбирать или отказываться от способов перемещения по городу. В первую очередь этого добиваются через взаимодействие человека с городской средой.
Задача города — сделать так, чтобы человек выбирал для поездок по городу любой вид транспорта, кроме личной машины. Каждая поездка жителя на машине наносит вред городу. Экономисты называют это «проблемой общин», когда положительный эффект для каждого индивида создает отрицательный эффект для всего общества, а затем и для него самого. Если каждый житель города решит поехать на работу на машине, потому что ему так удобно, появятся пробки — и в итоге будет неудобно всем.
Это не водитель стоит в пробке и загрязняет воздух — водитель и есть пробка. Хороший мэр будет мотивировать людей перемещаться не на личном автомобиле, а на общественном транспорте, велосипеде и больше ходить пешком.
Для этого вместо дорогой и долгой поездки на машине предлагают удобный и комфортный общественный транспорт, удобные тротуары с наземными переходами и безопасную сеть велодорожек.
Нельзя просто запретить машины — люди будут либо нарушать запрет, либо сменят власть. Поэтому мэр должен делать одновременно две вещи: мотивировать людей меньше ездить на своей машине и развивать альтернативные способы перемещения.
Чтобы люди ездили на общественном транспорте, он должен быть быстрым, комфортным и недорогим, находиться в близкой доступности к месту жительства и работы. Важно инвестировать городской бюджет не в строительство дорог и развязок, а в общественный транспорт. Подробнее об этом мы поговорим в следующих советах. Мотивировать людей отказаться от поездки на личной машине в пользу общественного транспорта или велосипеда можно тремя способами:
Административно — например, ввести платный проезд, закрыть проезд по некоторым улицам в какие‑то дни, не пускать иногородние автомобили и так далее.
Политически — например, запретить машины с уровнем экологичности ниже «Евро-6».
Физически — например, перекрыть улицу бетонными блоками, уменьшить количество парковок или сузить широкую дорогу.
Чаще всего применяются административные и физические методы или их комбинации.
Удачные решения
Сейчас почти все российские города выстраивают свои бюджетные и транспортные приоритеты, исходя из удобства езды по городу на машине, а интересы пешеходов, пассажиров автобусов или велосипедистов обычно не рассматривают. Первая задача мэра — изменить эту ситуацию, перевернуть городскую политику с приоритета машин к фокусу на пешеходов и другие виды мобильности. Для этого надо менять сознание людей в отношении автомобиля в городе и роли улиц.
Делать это можно разными средствами:
временными перекрытиями улиц и созданием общественных пространств на проезжей части,
платными парковками и дорогами,
созданием образцовых улиц и площадей на месте проезжей части и парковки.
Как правило, сначала от жителей пойдет волна негатива, но люди будут «голосовать ногами» за такие изменения — весь мировой и российский опыт показывает, что транспортное поведение людей поддается изменениям. От этого выигрывают все.
Где это сделано у нас
В Москве при реконструкции улиц расширили тротуары, сделали новые переходы, высадили деревья и другими способами улучшили городскую среду.
Замеры КБ «Стрелка» показали, что за первые несколько лет после комплексной реконструкции улиц в центре Москвы стало больше пешеходов: в среднем поток вырос на 23% в выходные дни и на 14% в целом. Зафиксированы снижение количества пустующих помещений на первых этажах и рост арендной ставки в центре. Замеры «Центра организации дорожного движения» показали рост числа пешеходов в 2–7 раз в зависимости от улиц и увеличение числа пассажиров на 10–15% на маршрутах, проходящих по реконструированным улицам.